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フィリピンに1844年12月31日は存在しなかった

マニラ首都圏の登録車両のうち、ジプニーは約2%にすぎません。首都圏の交通当局によれば、ジプニーは1日の交通量の2.3%を占めるだけで、自家用車は43.75%です。

それでいて、ジプニーはフィリピン国内の自動車による移動の約40%、つまり1日あたり延べ約4,000万人の移動を担っています。

マニラ首都圏だけでも、ある調査は1日のジプニー利用者を900万人近くと見積もっています。JICAの調査では、ジプニーは首都圏の公共交通全体の39%、680万トリップを占めていました。基本運賃は約15米セントです。

フィリピンには約20万台のジプニーがあり、マニラ首都圏には、登録された営業許可の数で数えるか運行中の全車両で数えるかによって、42,000台から55,000台があります。1台あたり約20人の乗客を乗せます。

この計算はじっくり噛みしめる価値があります。車両の2%。交通量の2%。そして移動の40%。

理由は、ほとんどの人にほかの選択肢がないからです。マニラ首都圏で自家用車を持っている住民は約12%にすぎません。首都の渋滞による損失は1日あたり約6,700万米ドル、年間240億米ドル超、当時の国内総生産の約7%に相当すると推計されています。そして渋滞の元凶とされる車両の多くは、人々を運んでいる車両ではないのです。

時計： マニラには、現実ではなく制度のほうを調整してきた歴史があります。

1844年12月31日にフィリピンで生まれた人は一人もいません。亡くなった人も、結婚した人もいません。何も記録されず、太陽も昇りませんでした。この日付は、布告によって暦から消されたのです。

理由はマゼランにさかのぼります。世界を西回りに航海した彼の遠征隊は、1日に数分ずつ時間を失っていきました。太陽とともに進んだため、1日の終わりが、ヨーロッパに残してきた人々よりも少しずつ遅くなったのです。フィリピンに着いたころには、彼らの暦は、西から日付を数えてきたアジアの人々の暦より1日遅れていましたが、誰もそれを直しませんでした。

この植民地は太平洋の向こうのスペイン領アメリカから統治されていたため、西半球の日付をそのまま使い続けました。こうして323年間、フィリピンは近隣の国々より1日遅れていました。マニラが日曜日のとき、船で数日の距離にあるバタビア（現在のジャカルタ）は月曜日でした。

この誤りは何世紀も前から知られていました。それでも、誰も手をつけずにいたのです。

やがて1821年にメキシコが独立し、マニラとアカプルコを結ぶ交易が衰えると、中国やアジアの国々との商取引が重要になりました。取引相手と1日ずれていることは、単なる奇妙な習慣ではすまされず、実際の問題になり始めたのです。

1844年8月16日、ナルシソ・クラベリア・イ・サルドゥア総督は、マニラ大司教の同意を得て、1844年12月31日火曜日を削除すると布告しました。1844年12月30日月曜日の翌日は、そのまま1845年1月1日水曜日になりました。

これがローマの場合とどう違うのかは、注目に値します。

1582年に教皇グレゴリウスが10日間を削除したのは、積み重なった暦のずれを正すためでした。しかもこの改革は、曜日の周期に手をつけないよう慎重に設計されていました。木曜日の次はやはり金曜日で、日曜日を失った人はいなかったのです。

マニラがしたのは、まったく別のことでした。暦のずれを正したのではなく、国際日付変更線をまたいだのです。そのためフィリピンは日付と曜日を1つずつ飛ばしました。その週には火曜日がなかったのです。

日付変更線そのものは、国際的な協定で定められたことが一度もありません。1884年の国際子午線会議でさえ、定義しないままにしました。その時点で、マニラはすでに40年も前から正しい側にいました。誰よりも先に、単独で、誰の許しも求めずにそこへ移っていたのです。