你知道嗎？
菲律賓沒有1844年12月31日
吉普尼車約佔馬尼拉大都會登記車輛的 2%。 根據該市交通管理部門的數據，吉普車佔每日交通量的 2.3%，而私家車則佔 43.75%。
它們承擔著大約菲律賓所有機動出行的 40%——每天大約4000 萬人次出行。
僅在馬尼拉大都會，一項研究表明每日吉普車乘客量就接近 900 萬人。 JICA 的一項研究發現，吉普尼車佔首都地區所有公共交通的 39%，即 680 萬次出行。 基本票價約 15 美分。
菲律賓大約有 200,000 輛吉普尼，馬尼拉大都會區大約有 42,000 到 55,000 輛吉普尼，具體取決於您是否計算註冊特許經營權或所有使用中的車輛。每艘載有大約二十名乘客。
算術值得坐下來思考。百分之二的車輛。百分之二的流量。百分之四十的旅程。
原因是大多數人別無選擇：只有大約 12% 的馬尼拉大都會居民擁有私家車。 據估計，首都的擁堵給該國帶來的損失約為每天 6700 萬美元——每年超過 240 億美元，約佔當時 GDP 的 7%——而造成這種情況的車輛很大程度上不是載人的車輛。
時鐘： 馬尼拉有一個調整系統而不是現實的歷史。
1844 年 12 月 31 日，菲律賓沒有人出生。沒有人死亡，沒有人結婚，沒有任何記錄，也沒有太陽升起。該日期已透過法令從日曆中刪除。
原因可以追溯到麥哲倫。他的探險隊向西航行，環遊世界，每天都會損失幾分鐘——與太陽一起旅行，每天結束的時間都比他們留在歐洲的人們稍晚一些。當他們到達菲律賓時，他們的曆法已比從西方計算日期的亞洲人晚了一天，而且沒有人加以糾正。
由於殖民地的管理範圍與西屬美洲隔太平洋相望，因此它只是保留了西半球的日期。因此，323 年以來，菲律賓落後其鄰國一天。雖然馬尼拉是星期日，但距離巴達維亞（現在的雅加達）只有幾天的航程，卻是星期一。
這個錯誤幾個世紀以來就廣為人知。沒有人抽出時間來修復它。
隨後墨西哥於 1821 年獨立，馬尼拉-阿卡普爾科貿易逐漸減少，與中國和亞洲其他地區的貿易變得重要。遠離貿易夥伴不再是一種怪癖，而是開始成為一個問題。
1844 年 8 月 16 日，總督納西索·克拉韋里亞－薩爾杜亞 經馬尼拉大主教同意，下令刪除 1844 年 12 月 31 日星期二。 1844 年 12 月 30 日星期一緊隨其後的是 1845 年 1 月 1 日星期三。
值得注意的是這與羅馬有何不同。
1582 年，教宗格列高利 取消了十天，他正在糾正累積的偏差，改革經過精心設計，不影響工作日週期——週四之後仍然是周五。沒有人失去週日。
馬尼拉正在做完全不同的事情。它不是在糾正偏差；而是在糾正偏差。它正在跨越國際日期變更線。因此，菲律賓跳過了日期和工作日：那週沒有星期二。
日期變更線本身從未經國際協定確定；就連 1884 年的國際子午線會議也沒有為它下定義。到那時，馬尼拉已經站在日期變更線的正確一邊四十年了，獨自先到達了那裡，沒有詢問任何人。
資料來源
- 改變交通/GIZ（菲律賓約 20 萬輛吉普尼，馬尼拉大都會約 55,000 輛吉普尼；約 40% 的機動出行，每天約 4000 萬人次；基本票價約 0.15 美元；2017 年每天擁堵成本為 6700 萬美元，每年約 40 億美元）
- LTFRB/Inquirer（馬尼拉大都會有 42,177 輛註冊吉普車，2024 年數據）
- UP CIDS 報告/MMDA 2021 AADT（吉普車佔註冊車輛的 2%，佔日常交通量的 2.30%；私家車佔 43.75%）
- Inquirer / Cresencio Montalbo Jr. 博士（每天 8,959,000 名吉普尼乘客）
- Inquirer / 日本國際協力機構（大眾運輸的 39%，680 萬人次）
- BusinessMirror（馬尼拉大都會的私家車保有量約 12%）
- 維基百科，*Narciso Clavería y Zaldúa*（1844 年 8 月 16 日法令；大主教 José Seguí 批准；12 月 30 日星期一 → 1 月 1 日星期三）
- The Freeman/Philstar，*當 12 月 31 日從菲律賓消失時*（馬尼拉是周日，巴達維亞是周一）
- Atlas Obscura / Slate，*1844 年，菲律賓跳過了一天*
- 《詢問者》，Ambeth Ocampo，*「菲律賓時間」*（那天沒有人出生或死亡）
- 遙遠的異常值（從 1521 年到 1844 年的 323 年差異；1884 年日期變更線會議）