Manila

Het jy geweet?

31 Desember 1844 het nie in die Filippyne gebeur nie

Jeepneys maak sowat 2% van die geregistreerde voertuie in Metro Manila uit. Volgens die stad se eie verkeersowerheid maak hulle 2,3% van die daaglikse verkeer uit, teenoor 43,75% vir private motors.

Hulle dra ongeveer 40% van alle gemotoriseerde reise in die Filippyne — ongeveer 40 miljoen persoonritte per dag.

In Metro Manila alleen het een studie die daaglikse jeepney-ryerskap op byna 9 miljoen mense gestel. ’n JICA-studie het bevind jeepneys maak 39% van alle openbare vervoer in die hoofstadstreek uit, of 6,8 miljoen reise. Die basistarief is sowat vyftien Amerikaanse sent.

Daar is ongeveer 200 000 jeepneys in die Filippyne, met iewers tussen 42 000 en 55 000 in Metro Manila, afhangende van of jy geregistreerde franchises of alle voertuie in diens tel. Elkeen vervoer ongeveer twintig passasiers.

Die rekenkunde is die moeite werd om mee te sit. Twee persent van die voertuie. Twee persent van die verkeer. Veertig persent van die reise.

Die rede is dat die meeste mense nie die alternatief het nie: net sowat 12% van Metro Manila-inwoners besit 'n private motor. Opeenhoping in die hoofstad sal na raming die land sowat USD 67 miljoen per dag kos - meer as USD 24 miljard per jaar, sowat 7% van die nasionale BBP destyds - en die voertuie wat daarvoor geblameer word, is grootliks nie dié wat die mense vervoer nie.

Die horlosie: Manila het 'n geskiedenis van die aanpassing van die stelsel eerder as die werklikheid.

Niemand is op 31 Desember 1844 in die Filippyne gebore nie. Niemand het gesterf nie, niemand het getrou nie, niks is opgeteken nie, en geen son het opgekom nie. Die datum is per dekreet van die kalender verwyder.

Die rede gaan terug na Magellan. Sy ekspedisie het weswaarts om die wêreld gevaar en 'n paar minute per dag verloor - terwyl hy saam met die son gereis het, het elke dag effens later geëindig as vir die mense wat hulle in Europa agtergelaat het. Teen die tyd dat hulle die Filippyne bereik het, was hul kalender 'n dag agter dié van Asiërs wat hul datums uit die weste gereken het, en niemand het dit reggestel nie.

Omdat die kolonie oor die Stille Oseaan vanaf Spaans Amerika geadministreer is, het dit eenvoudig daardie datum van die westelike halfrond gehou. So vir 323 jaar was die Filippyne 'n dag agter sy eie bure. Terwyl dit Sondag in Manila was, was dit Maandag in Batavia - moderne Jakarta - 'n paar dae se vaar weg.

Die fout was vir eeue bekend. Niemand het die moeite gedoen om dit reg te maak nie.

Toe het Mexiko in 1821 onafhanklik geword, die Manila-Acapulco-handel het afgebreek, en handel met China en die res van Asië het die ding geword wat saak maak. Om 'n dag uit jou handelsvennote te wees, het opgehou om 'n eksentrisiteit te wees en het 'n probleem begin wees.

Op 16 Augustus 1844 het goewerneur-generaal Narciso Clavería y Zaldúa, met die instemming van die aartsbiskop van Manila, besluit dat Dinsdag 31 Desember 1844 geskrap sou word. Maandag 30 Desember 1844 is direk gevolg deur Woensdag 1 Januarie 1845.

Dit is die moeite werd om op te let hoe dit van Rome verskil.

Toe Pous Gregory tien dae in 1582 verwyder het, was hy besig om 'n opgehoopte drif reg te stel, en die hervorming is sorgvuldig ontwerp om die weekdagsiklus onaangeraak te laat - Donderdag is steeds deur Vrydag gevolg. Niemand het 'n Sondag verloor nie.

Manila het iets heeltemal anders gedoen. Dit was nie om 'n drif reg te stel nie; dit was besig om oor die internasionale datumlyn te stap. Die Filippyne het dus 'n datum en 'n weeksdag oorgeslaan: daar was geen Dinsdag daardie week nie.

Die Datumlyn self is nog nooit deur internasionale ooreenkoms vasgestel nie; selfs die Internasionale Meridiaankonferensie van 1884 het dit ongedefinieerd gelaat. Teen daardie tyd was Manila al veertig jaar aan die regte kant daarvan, nadat sy eerste daar aangekom het, alleen en sonder om iemand te vra.

Jaarlikse daglig in Manila