Aktualny czas lokalny: Manila

Światło dzienne w ciągu roku: Manila

Czy wiesz, że?

Na Filipinach nie było 31 grudnia 1844 roku

Jeepneye stanowią około 2% pojazdów zarejestrowanych w Metro Manila. Według władz drogowych miasta stanowią one 2,3% dziennego ruchu w porównaniu z 43,75% w przypadku samochodów prywatnych.

Przewożą około 40% wszystkich podróży zmotoryzowanych na Filipinach — około 40 milionów podróży dziennie.

Z jednego badania wynika, że w samym Metro Manila codziennie podróżuje jeepneyami prawie 9 milionów ludzi. Badanie JICA wykazało, że jeepneye stanowią 39% całego transportu publicznego w regionie stołecznym, czyli 6,8 miliona podróży. Taryfa podstawowa wynosi około piętnastu centów amerykańskich.

Na Filipinach jest około 200 000 jeepneyów, przy czym w Metro Manila jest ich od 42 000 do 55 000, w zależności od tego, czy liczyć zarejestrowane licencje przewozowe, czy wszystkie pojazdy w eksploatacji. Każdy przewozi około dwudziestu pasażerów.

Nad tą arytmetyką warto się zatrzymać. Dwa procent pojazdów. Dwa procent ruchu. Czterdzieści procent podróży.

Powodem jest to, że większość ludzi nie ma alternatywy: tylko około 12% mieszkańców Metro Manila posiada prywatny samochód. Szacuje się, że korki w stolicy kosztują kraj około 67 milionów dolarów dziennie – ponad 24 miliardy dolarów rocznie, około 7% ówczesnego PKB – a obwiniane za to pojazdy w dużej mierze nie są tymi, które przewożą ludzi.

Zegar: Manila nie pierwszy raz poprawia system zamiast rzeczywistości.

Nikt nie urodził się na Filipinach 31 grudnia 1844 r. Nikt nie umarł, nikt nie wziął ślubu, nic nie odnotowano i nie wzeszło słońce. Dekretem data ta została usunięta z kalendarza.

Powód sięga Magellana. Żeglując dookoła świata na zachód, jego ekspedycja traciła kilka minut dziennie – ponieważ płynęli za słońcem, każdy ich dzień kończył się nieco później niż dla ludzi, którzy zostali w Europie. Kiedy dotarli na Filipiny, ich kalendarz był o dzień w tyle za kalendarzem Azjatów, którzy liczyli daty od zachodu, i nikt tego nie poprawił.

Ponieważ kolonią zarządzano zza Pacyfiku, z hiszpańskiej Ameryki, po prostu zachowano datę obowiązującą na półkuli zachodniej. I tak przez 323 lata Filipiny pozostawały o jeden dzień za swoimi sąsiadami. Podczas gdy w Manili była niedziela, w Batavii – współczesnej Dżakarcie – kilka dni żeglugi stąd, był poniedziałek.

Błąd był znany od wieków. Nikt nie zabrał się do jego naprawienia.

Następnie Meksyk uzyskał niepodległość w 1821 r., handel Manila–Acapulco ustał, a handel z Chinami i resztą Azji stał się najważniejszy. Różnica jednego dnia w stosunku do partnerów handlowych przestała być dziwactwem, a stała się problemem.

16 sierpnia 1844 r. generalny gubernator Narciso Clavería y Zaldúa, za zgodą arcybiskupa Manili, wydał dekret, że wtorek 31 grudnia 1844 zostanie usunięty. Po poniedziałku 30 grudnia 1844 nastąpiła bezpośrednio środa 1 stycznia 1845.

Warto zauważyć, czym różniło się to od reformy rzymskiej.

Kiedy papież Grzegorz usunął w 1582 r. dziesięć dni, skorygował narosły błąd, a reformę zaprojektowano tak, aby pozostawić cykl dni tygodnia nietknięty – po czwartku nadal następował piątek. Nikt nie stracił niedzieli.

Manila zrobiła coś zupełnie innego. Nie korygowała narosłego błędu, lecz przechodziła na drugą stronę międzynarodowej linii zmiany daty. Dlatego Filipiny pominęły datę i dzień tygodnia: w tamtym tygodniu nie było wtorku.

Sama linia daty nigdy nie została ustalona międzynarodowym porozumieniem; nawet Międzynarodowa Konferencja Południków w 1884 r. jej nie zdefiniowała. Manila była wtedy po właściwej stronie tej linii już od czterdziestu lat – dotarła tam pierwsza, sama i nikogo nie pytając o zgodę.