הידעת?
31 בדצמבר 1844 לא התקיים בפיליפינים
הג'יפני (jeepney) מהווים כ-2% מכלי הרכב הרשומים במטרו מנילה. לפי רשות התנועה בעיר עצמה הם מהווים 2.3% מהתנועה היומית, לעומת 43.75% לרכבים פרטיים.
הם נושאים בערך 40% מכלל הנסיעות הממונעות בפיליפינים - כ-40 מיליון נסיעות לאדם ביום.
במטרו מנילה לבדה, מחקר אחד העמיד את מספר הנוסעים היומי בג'יפני על קרוב ל-9 מיליון איש. מחקר של JICA מצא שהג'יפני היוו 39% מכלל התחבורה הציבורית באזור הבירה, או 6.8 מיליון נסיעות. המחיר הבסיסי הוא כ-חמישה עשר סנט אמריקאי.
יש בערך 200,000 ג'יפני בפיליפינים, ומהם בין 42,000 ל-55,000 במטרו מנילה, תלוי אם אתה סופר זיכיונות רשומים או את כל כלי הרכב בשירות. כל אחד נושא כעשרים נוסעים.
על החשבון כדאי לשבת. שני אחוזים מכלי הרכב. שני אחוז מהתנועה. ארבעים אחוז מהנסיעות.
הסיבה היא שלרוב האנשים אין חלופה: רק כ-12% מתושבי מטרו מנילה מחזיקים במכונית פרטית. על פי הערכות, הגודש בבירה עולה למדינה בסביבות 67 מיליון דולר ליום - יותר מ-24 מיליארד דולר בשנה, כ-7% מהתמ"ג דאז - וכלי הרכב המואשמים בכך הם ברובם לא אלו שמובילים את האנשים.
השעון: למנילה יש היסטוריה של התאמת המערכת ולא של המציאות.
איש לא נולד בפיליפינים ב-31 בדצמבר 1844. אף אחד לא מת, אף אחד לא התחתן, שום דבר לא נרשם ושום שמש לא זרחה. התאריך הוסר מלוח השנה בצו.
הסיבה חוזרת למגלן. בהפלגה מערבה מסביב לעולם, המשלחת שלו הפסידה כמה דקות ביום - מאחר שהפליגו עם השמש, כל יום הסתיים מעט מאוחר יותר מאשר עבור האנשים שהשאירו באירופה. כשהגיעו לפיליפינים, לוח השנה שלהם פיגר ביום אחד אחרי זה של האסייתים, שספרו את התאריכים שלהם מהמערב, ואיש לא תיקן אותו.
מכיוון שהמושבה נוהלה מעבר לאוקיינוס השקט, מאמריקה הספרדית, היא פשוט שמרה על התאריך של חצי הכדור המערבי. כך, במשך 323 שנים, פיגרו הפיליפינים ביום אחרי שכנותיהם. כשבמנילה היה יום ראשון, בבטאוויה היה יום שני - ג'קרטה המודרנית - במרחק של כמה ימים בהפלגה.
השגיאה הייתה ידועה במשך מאות שנים. אף אחד לא טרח לתקן אותה.
ואז מקסיקו הפכה לעצמאית ב-1821, הסחר בין מנילה לאקפולקו דעך, והמסחר עם סין ושאר אסיה הפך לדבר החשוב. הפער של יום משותפי הסחר חדל להיות מוזרות והפך לבעיה.
ב-16 באוגוסט 1844, קבע המושל הכללי נרסיסו קלאבריה אי סלדואה, בהסכמת הארכיבישוף של מנילה, שיום שלישי ה-31 בדצמבר 1844 יימחק. יום שני, 30 בדצמבר 1844, בא אחריו ישירות יום רביעי, 1 בינואר 1845.
כדאי לשים לב במה זה שונה מרומא.
כאשר האפיפיור גרגוריוס הסיר עשרה ימים ב-1582, הוא תיקן סחף מצטבר, והרפורמה תוכננה בקפידה כדי להשאיר את מחזור ימי השבוע ללא פגע - אחרי יום חמישי עדיין בא יום שישי. איש לא איבד יום ראשון.
מנילה עשתה משהו אחר לגמרי. היא לא תיקנה סחיפה; היא חצתה את קו התאריך הבינלאומי. לכן הפיליפינים דילגו על תאריך וגם על יום בשבוע: לא היה יום שלישי באותו שבוע.
קו התאריכים עצמו מעולם לא נקבע בהסכם בינלאומי; אפילו ועידת המרידיאנים הבינלאומית של 1884 השאירה אותו לא מוגדר. עד אז מנילה הייתה בצד הנכון שלו במשך ארבעים שנה, לאחר שהגיעה לשם ראשונה, לבד, ובלי לשאול אף אחד.
מקורות והפניות
- Changing Transport / GIZ (~200,000 ג'יפני בפיליפינים, ~55,000 ג'יפני במטרו מנילה; ~40% מהנסיעות הממונעות, ~40 מיליון נסיעות לאדם ביום; מחיר בסיס ~$0.15; עלויות עומס של $67 מיליון ליום בשנת 2017, ~24 מיליארד דולר בשנה)
- LTFRB/Inquirer (42,177 ג'יפני רשומים במטרו מנילה עם נתוני 2024)
- דוח UP CIDS / MMDA 2021 AADT (ג'יפני 2% מכלי רכב רשומים, 2.30% מהתנועה היומית; מכוניות פרטיות 43.75%)
- Inquirer / ד"ר קרסנסיו מונטלבו ג'וניור (8,959,000 נוסעי ג'יפני ביום)
- Inquirer / JICA (39% מהתחבורה הציבורית, 6.8 מיליון נסיעות)
- BusinessMirror (בעלות רכב פרטית במטרו מנילה היא ~12%)
- ויקיפדיה, *Narciso Clavería y Zaldúa* (צו מ-16 באוגוסט 1844; אישור הארכיבישוף José Seguí; יום שני 30 בדצמבר → יום רביעי 1 בינואר)
- The Freeman/Philstar, *When December 31 disappeared from the Philippines* (במנילה יום ראשון, בבטאוויה יום שני)
- Atlas Obscura / Slate, *In 1844, the Philippines Skipped a Day*
- Inquirer, Ambeth Ocampo, *'Filipino time'* (אף אחד לא נולד או מת באותו יום)
- Far Outliers (הפרש של 323 שנים מ-1521 ל-1844; ועידת קו תאריך 1884)