Manila
UTC+8הפיליפינים · PHT
יום ד׳, 23 בספט׳ 2026
מדריך אזור זמן
Manila, הפיליפינים פועלת לפי UTC+8. אזור זמן זה נשאר קבוע לאורך כל השנה ב-UTC+8 — שעון קיץ אינו נהוג כאן. קיים הפרש של 12 שעות בין Manila לבין ניו יורק. אין כלל חפיפה בשעות העבודה הרגילות עם ניו יורק; פגישות ידרשו שיחה מוקדמת או מאוחרת באחד הצדדים. קיים הפרש של 7 שעות בין Manila לבין לונדון. שעות העבודה הסטנדרטיות (09:00–18:00) חופפות כ-2 שעות ביום עם לונדון. זמן מומלץ לתקשורת: 16:00–18:00 ב-Manila מקבילה ל-09:00–11:00 ב-לונדון. קיים הפרש של 1 שעות בין Manila לבין טוקיו. שעות העבודה הסטנדרטיות (09:00–18:00) חופפות כ-8 שעות ביום עם טוקיו. זמן מומלץ לתקשורת: 09:00–17:00 ב-Manila מקבילה ל-10:00–18:00 ב-טוקיו. אזור זמן זה משותף גם לערים כמו Singapore, Kuala Lumpur, Hong Kong. מודעות להפרשי שעות אלה מקלה על תיאום שיחות ונסיעות אל Manila וממנה.
מידע מעשי
ב-Manila (הפיליפינים) מתגוררים כ-14.4M תושבים. היום יש כ-12.8 שעות אור יום: זריחה ב-05:36, שקיעה ב-18:24. אזור זמן זה נשאר קבוע לאורך כל השנה ב-UTC+8 — שעון קיץ אינו נהוג כאן. היא ממוקמת בחצי הכדור הצפוני, כ-15° מצפון לקו המשווה. התנועה נוסעת בצד ימין.
דגל
הפיליפינים
עיר בירה
Manila 👑
יבשת
אסיה
אזור זמן
PHT · Asia/Manila
קואורדינטות
14.60°N, 120.98°E
מטבע
PHP (₱)
קידומת חיוג
+63
כיוון נסיעה
ימין
חצי כדור
צפוני
שפה רשמית
פיליפינית, אנגלית
שיטת מדידה
מטרית
הידעת?
31 בדצמבר 1844 לא קרה בפיליפינים
הג'יפים מהווים כ-2% מכלי הרכב הרשומים במטרו מנילה. לפי רשות התנועה בעיר עצמה הם מהווים 2.3% מהתנועה היומית, לעומת 43.75% לרכבים פרטיים.
הם נושאים בערך 40% מכלל הנסיעות הממונעות בפיליפינים - כ-40 מיליון נסיעות לאדם ביום.
במטרו מנילה לבדה, מחקר אחד העמיד את מספר הנוסעים היומי בג'יפים על קרוב ל-9 מיליון איש. מחקר של JICA מצא שג'יפים היוו 39% מכלל התחבורה הציבורית באזור הבירה, או 6.8 מיליון נסיעות. המחיר הבסיסי הוא כ-חמישה עשר סנט בארה"ב.
יש בערך 200,000 ג'יפים בפיליפינים, עם איפשהו בין 42,000 ל-55,000 במטרו מנילה, תלוי אם אתה סופר זיכיונות רשומים או את כל כלי הרכב בשירות. כל אחד נושא כעשרים נוסעים.
על החשבון כדאי לשבת. שני אחוזים מכלי הרכב. שני אחוז מהתנועה. ארבעים אחוז מהנסיעות.
הסיבה היא שלרוב האנשים אין את האלטרנטיבה: רק כ-12% מתושבי מטרו מנילה מחזיקים במכונית פרטית. על פי הערכות, עומס בבירה יעלה למדינה בסביבות 67 מיליון דולר ליום - יותר מ-24 מיליארד דולר בשנה, יותר מ-10% מהתמ"ג - וכלי הרכב המואשמים בכך הם ברובם לא אלו שמובילים את האנשים.
השעון: למנילה יש היסטוריה של התאמת המערכת ולא של המציאות.
ב-16 באוגוסט 1844 קבע המושל הכללי שיום שלישי ה-31 בדצמבר יימחק מלוח השנה. הפיליפינים היו יום מאחורי שכנותיה האסייתיות מאז מגלן, מכיוון שהמושבה נוהלה מעבר לאוקיינוס השקט מאמריקה הספרדית ואיש לא תיקן את יומני הספינות בשלוש מאות שנים.
עד 1844 זה כבר הפסיק להיות אקסצנטריות. מקסיקו הייתה עצמאית, הסחר באקפולקו הסתיים, ועסקיה של המדינה היו כעת עם סין ושאר אסיה. להיות יום בחוץ משותפי הסחר שלך זה יקר.
אז יום שני, 30 בדצמבר 1844, אחריו הגיע יום רביעי, 1 בינואר 1845. הפיליפינים דילגו על תאריך ויום חול. לא היה יום שלישי באותו שבוע.
איש לא נולד בפיליפינים ב-31 בדצמבר 1844. אף אחד לא מת, אף אחד לא התחתן, שום דבר לא נרשם ושום שמש לא זרחה. התאריך הוסר מלוח השנה בצו.
הסיבה חוזרת למגלן. בהפלגה מערבה מסביב לעולם, המשלחת שלו הפסידה כמה דקות ביום - נסיעה עם השמש, כל יום הסתיים מעט מאוחר יותר מאשר עבור האנשים שהשאירו באירופה. כשהם הגיעו לפיליפינים הם היו בפיגור של יום שלם, ואף אחד לא תיקן את יומני הספינות.
מכיוון שהמושבה נוהלה ברחבי האוקיינוס השקט מאמריקה הספרדית, היא פשוט שמרה את התאריך הזה בחצי הכדור המערבי. אז במשך 323 שנים, הפיליפינים היו יום מאחורי שכנותיה. בעוד זה היה יום ראשון במנילה, זה היה יום שני בבטאוויה - ג'קרטה המודרנית - במרחק של כמה ימים בהפלגה.
השגיאה הייתה ידועה במשך מאות שנים. אף אחד לא הספיק לתקן את זה.
ואז מקסיקו הפכה לעצמאית ב-1821, הסחר בין מנילה לאקפולקו התקלקל, והמסחר עם סין ושאר אסיה הפך לדבר החשוב. להיות יום מחוץ לשותפי הסחר שלך הפסיק להיות אקסצנטריות והתחיל להיות בעיה.
ב-16 באוגוסט 1844, קבע המושל הכללי Narciso Clavería y Zaldúa, בהסכמת הארכיבישוף של מנילה, שיום שלישי ה-31 בדצמבר 1844 יימחק. יום שני, 30 בדצמבר 1844, היה אחריו ישירות ביום רביעי, 1 בינואר 1845.
השעון: כדאי לשים לב במה זה שונה מרומא.
כאשר האפיפיור גרגוריוס הסיר עשרה ימים ב-1582, הוא תיקן סחף מצטבר, והרפורמה תוכננה בקפידה כדי להשאיר את מחזור ימי השבוע ללא פגע - יום חמישי עדיין היה אחריו ביום שישי. אף אחד לא הפסיד ביום ראשון.
מנילה עשתה משהו אחר לגמרי. זה לא היה תיקון סחיפה; הוא עבר את קו התאריך הבינלאומי. אז הפיליפינים דילגו על תאריך ויום חול: לא היה יום שלישי באותו שבוע.
קו התאריכים עצמו לא הוסדר עד ועידת המרידיאנים הבינלאומית של 1884. עד אז מנילה הייתה בצד הנכון שלו במשך ארבעים שנה, לאחר שהגיעה לשם ראשון, לבד, ובלי לשאול אף אחד.
מקורות והפניות
- שינוי תחבורה / GIZ (Filipinler'de ~200.000, מטרו Manila'da ~55.000 jeepney; motorlu yolculukların ~%40'ı, günde ~40 מיליון kişi-yolculuk; taban ücret ~0,15 דולר; 2017'de 7 milyone maliyeti, ylda ~ 24 מיליאר דולר)
- LTFRB / Inquirer (2024 verisiyle Metro Manila'da 42.177 kayıtlı jeepney)
- UP CIDS raporu / MMDA 2021 AADT (jeepney'lerin kayıtlı araçların %2'si, günlük trafiğin %2,30'u; özel otomobiller %43,75)
- שואל / ד"ר קרסנסיו מונטלבו ג'וניור (גונדה 8.959.000 jeepney yolcusu)
- Inquirer / JICA (toplu taşımanın %39'u, 6,8 milyon yolculuk)
- BusinessMirror (Metro Manila'da özel araç sahipliğinin ~%12 olması)
- ויקיפדיה, *Narciso Clavería y Zaldúa* (16 באוגוסט 1844 kararnamesi; Başpiskopos José Seguí'nin onayı; Pazartesi 30 Aralık → Çarşamba 1 Ocak)
- The Freeman/Philstar, *כשה-31 בדצמבר נעלם מהפיליפינים* (Manila pazar iken Batavia'da pazartesi olması)
- אטלס אובסקורה / צפחה, *בשנת 1844, הפיליפינים דילגו על יום*
- שואלת, אמבת אוקמפו, *'זמן פיליפיני'* (o gün hiç kimsenin doğmaması ya da ölmemesi)
- Far Outliers (1521'den 1844'e 323 yıllık fark; 1884 Tarih Çizgisi konferansı)
אור יום שנתי
שעות עבודה
4 שעות חפיפה