Ba al zenekien...?
1844ko abenduaren 31 Ez zen Filipinetan gertatu
Jeepney-ek Metro Manila-n matrikulatutako ibilgailuen % 2 inguru dira. Hiriko trafiko agintaritzaren arabera, eguneroko trafikoaren % 2,3 hartzen dute, auto pribatuen % 43,75aren aldean.
Filipinetan motordun bidaia guztien % 40 egiten dute gutxi gorabehera, egunean 40 milioi pertsona bidaia inguru.
Metro Manila-n bakarrik, ikerketa batek 9 milioi pertsona baino gehiagotan jarri zuen egunero jeepney-ko bidaiatzea. JICAren ikerketa batek aurkitu zuen jeepney-ek hiriburuko eskualdeko garraio publiko guztien % 39 osatzen zutela, edo 6,8 milioi bidaia. Oinarrizko tarifa AEBetako hamabost zentimo ingurukoa da.
Gutxi gorabehera 200.000 jeepney daude Filipinetan, eta Metro Manilan 42.000 eta 55.000 artean daude erregistratutako frankiziak edo zerbitzuan dauden ibilgailu guztiak zenbatzen dituzun kontuan hartuta. Bakoitzak hogei bat bidaiari eramaten ditu.
Aritmetikak esertzea merezi du. Ibilgailuen ehuneko bi. Trafikoaren ehuneko bi. Bidaien ehuneko berrogei.
Arrazoia da jende gehienak ez duela alternatibarik: Metro Manilako biztanleen %12 inguruk bakarrik dauka auto pribatu bat. Hiriburuko pilaketak 67 milioi dolar inguru kostatzen zaizkiola herrialdeari egunean —24.000 milioi dolar baino gehiago urtean, garaiko BPGaren %7 inguru—, eta horren errudun ibilgailuak ez dira, neurri handi batean, jendea garraiatzen dutenak.
Erlojua: Manilak errealitatea baino sistema egokitzeko historia du.
Ez zen inor jaio Filipinetan 1844ko abenduaren 31n. Inor ez zen hil, inor ezkondu, ez zen ezer erregistratu eta ez zen eguzkirik atera. Data egutegitik kendu zuten dekretu bidez.
Arrazoia Magallanesengandik dator. Munduan zehar mendebaldera nabigatuz, bere espedizioak egunean minutu batzuk galdu zituen - eguzkiarekin bidaiatuz, egun bakoitza Europan utzitako jendearentzat baino pixka bat beranduago amaitzen zen. Filipinetara iritsi zirenerako, haien egutegia egun bat atzeratuta zegoen datak mendebaldetik zenbatzen zituzten asiarren egutegiarekiko, eta inork ez zuen zuzendu.
Kolonia Pazifikoan zehar Espainiar Amerikatik administratu zenez, mendebaldeko hemisferioko data hori mantendu besterik ez zuen. Beraz, 323 urte, Filipinak bere bizilagunen atzetik egon ziren egun bat. Manilan igandea zen bitartean, astelehena zen Batavian —Jakarta modernoa—, egun gutxira.
Akatsa mendeetan zehar ezaguna zen. Inork ez zuen konpondu.
Ondoren, Mexiko independente bihurtu zen 1821ean, Manila-Acapulco merkataritzak behera egin zuen eta Txinarekin eta Asiako gainerako herrialdeekin merkataritza garrantzitsua bihurtu zen. Zure merkataritza-kideengandik egun bat egoteak eszentrikotasun bat izateari utzi zion eta arazo bat izaten hasi zen.
1844ko abuztuaren 16an, Narciso Clavería y Zaldúa gobernadore nagusiak, Manilako artzapezpikuaren adostasunarekin, 1844ko abenduaren 31 asteartea ezabatuko zela erabaki zuen. 1844ko abenduaren 30a astelehena 1845eko urtarrilaren 1a asteazkena zuzenean jarraitu zuen.
Komeni da ohartzea hau Erromarengandik nola desberdintzen den.
Gregorio Aita Santuak hamar egun kendu zituenean 1582an, pilatutako noraeza zuzentzen ari zen, eta erreforma arreta handiz diseinatu zen astegunetako zikloa ukitu gabe uzteko —osteguna ostiralarekin jarraitzen zuen oraindik—. Inork ez zuen igande bat galdu.
Manila guztiz beste zerbait egiten ari zen. Ez zen noraeza zuzentzen; Nazioarteko Data-lerroa zeharkatzen ari zen. Beraz, Filipinek data eta astegun bat saltatu zituzten: aste horretan ez zegoen astearterik.
Data-lerroa bera ez da inoiz nazioarteko akordio batez finkatu; 1884ko Meridianoen Nazioarteko Konferentziak ere definitu gabe utzi zuen. Ordurako Manilak berrogei urte zeramatzan horren alde zuzenean, lehenik, bakarrik, eta inori galdetu gabe.
Iturriak eta erreferentziak
- Garraioa / GIZ aldatzea (~ 200.000 jeepney Filipinetan, ~ 55.000 jeepney Metro Manilan; ~ 40 milioi bidaia motordunen % 40, ~ 40 milioi pertsona-bidaia egunean; oinarrizko tarifa ~ $ 0,15; pilaketa kostuak $ 67 milioi eguneko 2017an, ~ $ 24 milioi urtean)
- LTFRB/Inquirer (42.177 jeepney erregistratu Metro Manilan 2024ko datuekin)
- UP CIDS txostena / MMDA 2021 AADT (jeepney-ak matrikulatutako ibilgailuen %2, eguneroko trafikoaren %2,30; auto pribatuak %43,75).
- Inquirer / Dr. Cresencio Montalbo Jr. (egunean 8.959.000 jeepney bidaiari)
- Inquirer / JICA (garraio publikoaren %39, 6,8 milioi bidaia)
- BusinessMirror (Metro Manilako auto pribatuaren jabetza % 12 inguru da
- Wikipedia, *Narciso Clavería y Zaldúa* (1844ko abuztuaren 16ko dekretua; José Seguí artzapezpikuaren oniritzia; abenduak 30 astelehena → urtarrilaren 1a, asteazkena)
- The Freeman/Philstar, *Abenduaren 31 Filipinetatik desagertu zenean* (Manila igandea da, Batavia astelehena)
- Atlas Obscura / Slate, *1844an, Filipinek egun bat saltatu zuten*
- Inquirer, Ambeth Ocampo, *'Filipinar garaia'* (egun horretan ez zen inor jaio edo hil)
- Far Outliers (323 urteko aldea 1521etik 1844ra; 1884ko Data Line konferentzia)