Manila

Bản tin & Sự thật thú vị

Ngày 31 tháng 12 năm 1844 Không xảy ra ở Philippines

Xe Jeepney chiếm khoảng 2% số phương tiện đã đăng ký ở Metro Manila. Theo cơ quan quản lý giao thông của thành phố, xe Jeepney chiếm 2,3% lưu lượng giao thông hàng ngày, so với 43,75% của ô tô cá nhân.

Họ thực hiện khoảng 40% tổng số chuyến đi bằng xe máy ở Philippines — khoảng 40 triệu lượt người mỗi ngày.

Chỉ riêng ở Metro Manila, một nghiên cứu đã đưa ra con số lượng người đi xe jeepney hàng ngày là gần 9 triệu người. Một nghiên cứu của JICA cho thấy xe jeepney chiếm 39% tổng số phương tiện giao thông công cộng ở khu vực thủ đô, tương đương 6,8 triệu chuyến đi. Giá vé cơ bản là khoảng 15 xu Mỹ.

Có khoảng 200.000 xe jeepney ở Philippines, với khoảng 42.000 đến 55.000 chiếc ở Metro Manila tùy thuộc vào việc bạn tính số xe đã đăng ký nhượng quyền hay tất cả các xe đang hoạt động. Mỗi chiếc chở khoảng hai mươi hành khách.

Số học đáng để ngồi cùng. Hai phần trăm số xe. Hai phần trăm lưu lượng truy cập. Bốn mươi phần trăm các cuộc hành trình.

Lý do là hầu hết mọi người không có lựa chọn thay thế: chỉ khoảng 12% cư dân Metro Manila sở hữu ô tô riêng. Tình trạng tắc nghẽn giao thông ở thủ đô ước tính khiến cả nước thiệt hại khoảng 67 triệu USD một ngày — hơn 24 tỷ USD một năm, khoảng 7% GDP quốc gia vào thời điểm đó — và các phương tiện bị đổ lỗi phần lớn không phải là phương tiện chở người.

Đồng hồ: Manila có lịch sử điều chỉnh hệ thống hơn là thực tế.

Không ai sinh ra ở Philippines vào ngày 31 tháng 12 năm 1844. Không ai chết, không ai kết hôn, không có gì được ghi lại và không có mặt trời mọc. Ngày đã bị xóa khỏi lịch theo nghị định.

Lý do quay trở lại với Magellan. Đi thuyền vòng quanh thế giới về phía tây, đoàn thám hiểm của anh mất vài phút mỗi ngày - du hành cùng mặt trời, mỗi ngày đều kết thúc muộn hơn một chút so với những người họ đã rời đi ở Châu Âu. Khi họ đến Philippines, lịch của họ chậm hơn một ngày so với lịch của người châu Á tính theo phương Tây và không ai sửa lại.

Bởi vì thuộc địa này được quản lý trên khắp Thái Bình Dương từ Châu Mỹ thuộc Tây Ban Nha nên nó chỉ đơn giản giữ nguyên ngày tháng ở bán cầu tây đó. Vì vậy, trong 323 năm, Philippines đã đi sau các nước láng giềng của mình một ngày. Ở Manila hôm nay là Chủ nhật, nhưng ở Batavia - Jakarta hiện đại - cách đó vài ngày đi thuyền là thứ Hai.

Lỗi đã được biết đến trong nhiều thế kỷ. Không ai có đủ thời gian để sửa nó.

Sau đó, Mexico giành được độc lập vào năm 1821, thương mại Manila-Acapulco suy giảm và thương mại với Trung Quốc cũng như phần còn lại của châu Á trở thành vấn đề quan trọng. Việc xa các đối tác thương mại của bạn một ngày đã không còn là một điều lập dị nữa và bắt đầu trở thành một vấn đề.

Vào 16 tháng 8 năm 1844, Toàn quyền Narciso Clavería y Zaldúa, với sự đồng ý của Tổng giám mục Manila, đã ra sắc lệnh rằng thứ Ba ngày 31 tháng 12 năm 1844 sẽ bị xóa bỏ. Thứ Hai ngày 30 tháng 12 năm 1844 được theo sau bởi Thứ Tư ngày 1 tháng 1 năm 1845.

Điều đáng chú ý là điều này khác với Rome như thế nào.

Khi Giáo hoàng Gregory loại bỏ mười ngày vào năm 1582, ông đang điều chỉnh sự trôi dạt tích lũy và cuộc cải cách đã được thiết kế cẩn thận để giữ nguyên chu kỳ ngày trong tuần - thứ Năm vẫn được theo sau bởi thứ Sáu. Không ai bị mất một ngày chủ nhật.

Manila đang làm một việc hoàn toàn khác. Nó không điều chỉnh được sự trôi dạt; nó đang bước qua Đường đổi ngày quốc tế. Vì vậy, Philippines đã bỏ qua ngày và ngày trong tuần: tuần đó không có thứ Ba.

Bản thân Đường đổi ngày chưa bao giờ được cố định bởi thỏa thuận quốc tế; ngay cả Hội nghị Kinh tuyến Quốc tế năm 1884 cũng không xác định được nó. Vào thời điểm đó, Manila đã ở đúng phía của nó trong bốn mươi năm, đến đó trước, một mình và không nhờ ai cả.

Thời gian ánh sáng ban ngày theo năm ở Manila