马尼拉

你知道吗？

1844 年 12 月 31 日并未发生在菲律宾

吉普尼车约占马尼拉大都会登记车辆的 2%。 根据该市交通管理部门的数据，吉普车占每日交通量的 2.3%，而私家车则占 43.75%。

它们承担着大约菲律宾所有机动出行的 40%——每天大约4000 万人次出行。

仅在马尼拉大都会，一项研究表明每日吉普车乘客量就接近 900 万人。 JICA 的一项研究发现，吉普尼车占首都地区所有公共交通的 39%，即 680 万次出行。 基本票价约为 15 美分。

菲律宾大约有 200,000 辆吉普尼，马尼拉大都会区大约有 42,000 到 55,000 辆吉普尼，具体取决于您是否计算注册特许经营权或所有使用中的车辆。每艘载有大约二十名乘客。

算术值得坐下来思考。百分之二的车辆。百分之二的流量。百分之四十的旅程。

原因是大多数人别无选择：只有大约 12% 的马尼拉大都会居民拥有私家车。 据估计，首都的拥堵给国家造成的损失约为每天 6700 万美元——每年超过 240 亿美元，约占当时全国 GDP 的 7%——而造成这种情况的车辆很大程度上不是载人的车辆。

时钟： 马尼拉有调整制度而不是现实的历史。

1844 年 12 月 31 日，菲律宾没有人出生。没有人死亡，没有人结婚，没有任何记录，也没有太阳升起。该日期已根据法令从日历中删除。

原因可以追溯到麦哲伦。他的探险队向西航行，环游世界，每天都会损失几分钟——与太阳一起旅行，每天结束的时间都比他们留在欧洲的人们稍晚一些。当他们到达菲律宾时，他们的日历比从西方计算日期的亚洲人晚了一天，而且没有人纠正它。

由于该殖民地的管理范围与西属美洲隔太平洋相望，因此它只是保留了西半球的日期。因此，323 年以来，菲律宾落后其邻国一天。虽然马尼拉是周日，但距离巴达维亚（现在的雅加达）只有几天的航程，却是周一。

这个错误几个世纪以来就广为人知。没有人抽出时间来修复它。

随后墨西哥于 1821 年独立，马尼拉-阿卡普尔科贸易逐渐减少，与中国和亚洲其他地区的贸易变得重要。远离贸易伙伴不再是一种怪癖，而是开始成为一个问题。

1844 年 8 月 16 日，总督 Narciso Clavería y Zaldúa 经马尼拉大主教同意，下令删除 1844 年 12 月 31 日星期二。 1844 年 12 月 30 日星期一紧随其后的是 1845 年 1 月 1 日星期三。

值得注意的是，这与罗马有何不同。

1582 年，教皇格列高利 (Pope Gregory) 取消了十天，他正在纠正累积的偏差，改革经过精心设计，不影响工作日周期——周四之后仍然是周五。没有人失去周日。

马尼拉正在做完全不同的事情。它不是在纠正偏差；而是在纠正偏差。它正在跨越国际日期变更线。因此，菲律宾跳过了日期和工作日：那周没有星期二。

日期变更线本身从未由国际协议确定；甚至 1884 年的国际子午线会议也没有对其进行定义。到那时，马尼拉已经站在正确的一边四十年了，独自先到达那里，没有询问任何人。

马尼拉的全年日照