Staðartími núna: Maníla

Dagsbirta yfir árið: Maníla

Vissir þú?

31. desember 1844 gerðist ekki á Filippseyjum

Jepplingar eru um 2% af skráðum ökutækjum í Metro Manila. Samkvæmt eigin umferðaryfirvöldum borgarinnar eru þeir 2,3% af daglegri umferð á móti 43,75% fyrir einkabíla.

Þeir annast um 40% allra vélknúinna ferða á Filippseyjum – um 40 milljónir ferða á dag.

Í Metro Manila einni áætlaði ein rannsókn að nærri 9 milljónir manna notuðu jepplinga daglega. Rannsókn JICA leiddi í ljós að jepplingar önnuðust 39% allra almenningssamgangna á höfuðborgarsvæðinu, eða 6,8 milljónir ferða. Grunnfargjaldið er um fimmtán bandarísk sent.

Á Filippseyjum eru um 200.000 jepplingar, þar af einhvers staðar á milli 42.000 og 55.000 í Metro Manila, eftir því hvort talin eru skráð sérleyfi eða öll ökutæki í notkun. Hver þeirra tekur um tuttugu farþega.

Reikningurinn er þess virði að melta. Tvö prósent ökutækjanna. Tvö prósent umferðarinnar. Fjörutíu prósent ferðanna.

Ástæðan er sú að flestir hafa ekki annan kost: aðeins um 12% íbúa Metro Manila eiga einkabíl. Talið er að umferðarteppur í höfuðborginni kosti landið um 67 milljónir Bandaríkjadala á dag – yfir 24 milljarða dala á ári, um 7% af landsframleiðslu þess tíma – og ökutækin sem þeim er kennt um eru að mestu leyti ekki þau sem flytja fólkið.

Klukkan: Manila á sér sögu um að laga kerfið frekar en raunveruleikann.

Enginn fæddist á Filippseyjum 31. desember 1844. Enginn dó, enginn gifti sig, ekkert var skráð og engin sól reis. Dagsetningin var felld af dagatalinu með tilskipun.

Ástæðan nær aftur til Magellans. Á siglingunni vestur um hnöttinn tapaði leiðangur hans nokkrum mínútum á dag – með því að ferðast með sólinni lauk hverjum degi aðeins seinna en hjá fólkinu sem eftir var í Evrópu. Þegar leiðangurinn kom til Filippseyja var dagatal hans degi á eftir dagatali Asíubúa, sem töldu dagana úr vestri, og enginn leiðrétti það.

Þar sem nýlendunni var stjórnað handan Kyrrahafsins frá spænsku Ameríku hélt hún einfaldlega dagsetningu vesturhvelsins. Í 323 ár voru Filippseyjar því degi á eftir eigin nágrönnum. Þegar sunnudagur var í Manila var mánudagur í Batavíu – núverandi Jakarta – í nokkurra daga siglingu frá.

Villan var þekkt öldum saman. Enginn kom því í verk að leiðrétta hana.

Síðan varð Mexíkó sjálfstætt árið 1821, verslunin milli Manila og Acapulco lagðist af og viðskipti við Kína og aðra hluta Asíu urðu það sem máli skipti. Að vera degi á skjön við viðskiptalöndin hætti að vera sérviska og varð að vandamáli.

Þann 16. ágúst 1844 fyrirskipaði landstjórinn Narciso Clavería y Zaldúa, með samþykki erkibiskupsins í Manila, að þriðjudagurinn 31. desember 1844 skyldi felldur niður. Á eftir mánudeginum 30. desember 1844 kom beint miðvikudagurinn 1. janúar 1845.

Vert er að taka eftir því hvernig þetta var frábrugðið því sem gert var í Róm.

Þegar Gregoríus páfi felldi niður tíu daga árið 1582 var hann að leiðrétta uppsafnaða skekkju, og umbótin var vandlega hönnuð til að raska ekki röð vikudaganna – á eftir fimmtudegi kom enn föstudagur. Enginn missti af sunnudegi.

Í Manila var verið að gera allt annað. Þar var ekki verið að leiðrétta skekkju; þar var stigið yfir daglínuna. Filippseyjar slepptu því bæði dagsetningu og vikudegi: í þeirri viku var enginn þriðjudagur.

Daglínan sjálf hefur aldrei verið ákveðin með alþjóðasamningi; jafnvel alþjóðlega lengdarbaugsráðstefnan árið 1884 lét hana óskilgreinda. Þá hafði Manila verið réttum megin við hana í fjörutíu ár – komist þangað fyrst, ein síns liðs og án þess að spyrja nokkurn.