Le saviez-vous ?
En 2025, la Norvège n’a vendu que 487 voitures à essence
95,9 % des voitures neuves immatriculées en Norvège en 2025 étaient entièrement électriques. Rien qu’en décembre, ce chiffre a atteint 97,6 %.
Le reste mérite d’être énuméré dans son intégralité, tant il est réduit. Sur un nombre record de 179 549 voitures neuves immatriculées tout au long de l’année, il y avait 2 751 hybrides rechargeables, 2 306 hybrides essence, 1 773 diesel et 487 voitures essence pure. Part totale sans batterie de traction : 1,3 %. Voitures à hydrogène immatriculées en 2025 : zéro, contre neuf l’année précédente.
Les quelques véhicules à combustibles fossiles qui se sont vendus étaient pour la plupart spécialisés : véhicules accessibles aux fauteuils roulants, véhicules de police et d’urgence, une poignée d’hybrides et de voitures de sport.
Le plus frappant, c’est la trajectoire. Dix ans avant 2020, la part des voitures électriques était d’environ 1 %. Elle a atteint 20,8 % en 2017, 31,2 % en 2018, 42,4 % en 2019, 54,3 % en 2020, 88,9 % en 2024 et 95,9 % en 2025. Les voitures uniquement diesel ont chuté d’un sommet de 75,7 % du marché en 2011 à 8,6 % en 2020. Les voitures électriques sont désormais plus nombreuses que les voitures à essence sur les routes norvégiennes.
Les étrangers expliquent généralement cela par des subventions généreuses, et l’association norvégienne des véhicules électriques affirme que ce n’est que la moitié de l’explication. Comme l’a dit sa dirigeante, Christina Bu, les gens à l’étranger pensent que tout est question d’exonérations fiscales, mais c’est aussi beaucoup une question de fouet : les voitures thermiques ont été peu à peu chassées du marché par la fiscalité, en parallèle des exonérations de péage, du stationnement public gratuit et de l’accès aux voies de bus accordés aux voitures électriques.
Cette politique a débuté en 1990, dans l’un des plus grands pays exportateurs de pétrole et de gaz au monde.
L’horloge : Oslo se situe à près de 60° nord, ce qui lui confère l’une des plus grandes variations saisonnières de lumière du jour de toutes les capitales européennes : d’environ dix-neuf heures de lumière au milieu de l’été à moins de six en décembre.
C’est précisément pour cette situation que l’heure d’été a été inventée, et la Norvège change dûment d’heure deux fois par an, comme le reste de l’Europe.
D’où une comparaison discrète. La Norvège a fait passer son marché des voitures neuves de 1 % à 96 % d’électriques en une quinzaine d’années, grâce à une fiscalité soutenue et impopulaire. Au cours de la même période, l’Europe a voté pour arrêter de changer d’heure et n’a pas réussi à se mettre d’accord sur ce qu’elle devait faire à la place.
Sources
- Données de la Fédération routière norvégienne (OFV), 2 janvier 2026 (part électrique de 95,9 % en 2025, 97,6 % en décembre ; record de 179 549 voitures neuves, augmentation de 40 % par rapport à 2024)
- Electrek (distribution restante : 2 306 hybrides essence, 1 773 diesel, 487 essence pure ; 1,3 % de part sans batterie ; zéro hydrogène ; la plupart des véhicules fossiles sont à usage spécifique)
- Observatoire européen des carburants alternatifs (EAFO) (chiffres de décembre 2025 ; règle de TVA en vigueur le 1er janvier 2026)
- Daily Sabah / Reuters (déclaration « fouet » de Christina Bu ; 88,9 % en 2024)
- Archives Bangkok Post / Reuters (54,3 % en 2020, 42,4 % en 2019, 31,2 % en 2018, 20,8 % en 2017 ; baisse du diesel d’un pic de 75,7 % en 2011 à 8,6 % en 2020)
- World Resources Institute (politique lancée en 1990)
- Statista (le nombre de véhicules électriques dépasse celui des véhicules à essence)