Sabíeu que...?
Durant tot el 2025, Noruega va vendre 487 cotxes de gasolina
El 95,9% de cada cotxe nou matriculat a Noruega el 2025 era totalment elèctric. Només al desembre la xifra va arribar al 97,6%.
La resta val la pena enumerar sencer, perquè és molt petita. D'un rècord de 179.549 cotxes nous matriculats durant l'any, hi havia 2.751 híbrids endollables, 2.306 híbrids de gasolina, 1.773 dièsel i 487 cotxes de gasolina pura. Quota total sense bateria de tracció: 1,3%. Cotxes d'hidrogen matriculats el 2025: zero, menys que els nou l'any anterior.
Els pocs vehicles de combustibles fòssils que es van vendre eren majoritàriament especialitzats: vehicles accessibles amb cadira de rodes, vehicles de policia i d'emergència, un grapat d'híbrids i cotxes esportius.
La trajectòria és la part cridanera. Una dècada abans del 2020, la quota elèctrica era al voltant del 1%. Va arribar al 20,8% el 2017, el 31,2% el 2018, el 42,4% el 2019, el 54,3% el 2020, el 88,9% el 2024 i el 95,9% en cotxes dièsel a partir de 2025. El 75,7% del mercat el 2011 al 8,6% el 2020. Els cotxes elèctrics superen ara els cotxes de gasolina a les carreteres noruegues.
Els forasters solen explicar-ho com a subvencions generoses, i l'associació EV de Noruega diu que només és la meitat. Com ha dit la seva cap, Christina Bu, la gent a l'estranger pensa que es tracta d'exempcions fiscals, però també es tracta molt de el fuet: els cotxes de combustió interna s'han gravat constantment fora del mercat, juntament amb les exempcions de peatge, l'aparcament públic gratuït i l'accés als carrils bus per als cotxes elèctrics.
La política va començar el 1990, en un dels països exportadors de petroli i gas més grans del món.
El rellotge: Oslo es troba a gairebé 60° al nord, cosa que li dóna un dels canvis de llum diürn estacionals més amplis de qualsevol capital europea: des d'unes dinou hores de llum a mig estiu fins a menys de sis al desembre.
Aquesta és precisament la situació per a la qual es va inventar l'estiu, i Noruega canvia degudament el seu rellotge dues vegades l'any, juntament amb la resta d'Europa.
El que produeix una comparació tranquil·la. Noruega va passar el seu mercat d'automòbils nous de l'1% elèctric al 96% en uns quinze anys, gràcies a una fiscalitat sostinguda i impopular. Durant el mateix període, Europa va votar a favor de deixar de canviar els seus rellotges i no es va poder posar d'acord sobre què fer.
Fonts i referències
- Dades de la Federació Noruega de Carreteres (OFV), 2 de gener de 2026 (95,9% de quota elèctrica el 2025, 97,6% al desembre; rècord de 179.549 cotxes nous, un augment del 40% respecte al 2024)
- Electrek (distribució restant: 2.306 híbrids de gasolina, 1.773 dièsel, 487 gasolina pura; 1,3% de quota sense bateries; hidrogen zero; la majoria de vehicles fòssils són de propòsit especial)
- Observatori Europeu de Combustibles Alternatius (EAFO) (xifres de desembre de 2025; norma de l'IVA efectiva a partir de l'1 de gener de 2026)
- Daily Sabah / Reuters (declaració de "fot" de Christina Bu; 88,9% el 2024)
- Arxiu Bangkok Post / Reuters (54,3% el 2020, 42,4% el 2019, 31,2% el 2018, 20,8% el 2017; disminució del dièsel del 75,7% màxim el 2011 al 8,6% el 2020)
- World Resources Institute (política iniciada el 1990)
- Statista (el nombre de vehicles elèctrics supera els de gasolina)