هل تعلم؟
في عام 2025 بأكمله، باعت النرويج 487 سيارة تعمل بالبنزين
95.9% من السيارات الجديدة المسجلة في النرويج عام 2025 كانت كهربائية بالكامل. وفي ديسمبر وحده، وصل الرقم إلى 97.6%.
والباقي يستحق أن يُدرج بالكامل، لأنه صغير جدًا. من أصل 179,549 سيارة جديدة مسجلة على مدار العام، كان هناك 2,751 سيارة هجينة قابلة للشحن، و2,306 سيارة هجينة تعمل بالبنزين، و1,773 سيارة ديزل، و487 سيارة تعمل بالبنزين وحده. إجمالي الحصة بدون بطارية جر: 1.3%. سيارات الهيدروجين المسجلة في عام 2025: صفر، بانخفاض عن تسع سيارات في العام السابق.
كانت مركبات الوقود الأحفوري القليلة التي بيعت في الغالب متخصصة، مثل مركبات يمكن الوصول إليها بواسطة الكراسي المتحركة، ومركبات الشرطة والطوارئ، وحفنة من السيارات الهجينة والسيارات الرياضية.
المسار هو الجزء المذهل. قبل عقد من عام 2020، كانت حصة السيارات الكهربائية حوالي 1%. وصلت إلى 20.8% في عام 2017، و31.2% في عام 2018، و42.4% في عام 2019، و54.3% في عام 2020، و88.9% في عام 2024، و95.9% في عام 2025. وانخفضت السيارات التي تعمل بالديزل فقط من ذروة 75.7% من السوق عام 2011 إلى 8.6% عام 2020. يفوق عدد السيارات الكهربائية الآن عدد السيارات التي تعمل بالبنزين على الطرق النرويجية.
عادة ما يفسر المراقبون من الخارج ذلك بالإعانات السخية، لكن جمعية السيارات الكهربائية النرويجية تقول إن هذا ليس سوى نصف الحقيقة. وعلى حد تعبير رئيستها، كريستينا بو، يعتقد الناس في الخارج أن الأمر كله يتعلق بالإعفاءات الضريبية، لكنه يتعلق أيضًا بـ «السوط» — إذ أُخرجت سيارات الاحتراق الداخلي من السوق تدريجيًا بالضرائب، إلى جانب الإعفاءات من رسوم المرور، ومواقف عامة مجانية للسيارات، وإمكانية الوصول إلى حارات الحافلات للسيارات الكهربائية.
بدأت هذه السياسة عام 1990، في واحدة من أكبر الدول المصدرة للنفط والغاز في العالم.
الساعة: تقع أوسلو عند 60 درجة شمالًا تقريبًا، مما يمنحها واحدة من أوسع تقلبات ضوء النهار الموسمية بين العواصم الأوروبية — من نحو تسع عشرة ساعة من الضوء في منتصف الصيف إلى أقل من ست ساعات في ديسمبر.
هذا هو بالضبط الوضع الذي تم اختراع التوقيت الصيفي من أجله، وتقوم النرويج بتغيير ساعاتها مرتين في السنة، مثل بقية دول أوروبا.
ومن هنا مقارنة صامتة. لقد نجحت النرويج في نقل سوق السيارات الجديدة لديها من 1% من السيارات الكهربائية إلى 96% في غضون خمسة عشر عاماً تقريباً، بفضل الضرائب المستمرة التي لا تحظى بشعبية. وخلال الفترة نفسها، صوتت أوروبا لصالح وقف تغيير ساعاتها ولم تتمكن من الاتفاق على ما يجب القيام به بدلا من ذلك.
المصادر
- بيانات اتحاد الطرق النرويجي (OFV)، 2 يناير 2026 (حصة السيارات الكهربائية 95.9% في عام 2025، و97.6% في ديسمبر؛ ورقم قياسي بلغ 179,549 سيارة جديدة، بزيادة 40% عن عام 2024)
- Electrek (التوزيع المتبقي: 2,306 هجينة بنزين، 1,773 ديزل، 487 بنزين نقي؛ 1.3% حصة خالية من البطاريات؛ صفر هيدروجين؛ معظم المركبات الأحفورية هي لأغراض خاصة)
- المرصد الأوروبي للوقود البديل (EAFO) (أرقام ديسمبر 2025؛ قاعدة ضريبة القيمة المضافة سارية اعتبارًا من 1 يناير 2026)
- ديلي صباح / رويترز (بيان "السوط" لكريستينا بو ؛ 88.9٪ في عام 2024)
- بانكوك بوست / أرشيف رويترز (54.3% في 2020، 42.4% في 2019، 31.2% في 2018، 20.8% في 2017؛ انخفاض الديزل من الذروة 75.7% في 2011 إلى 8.6% في 2020)
- معهد الموارد العالمية (بدأت السياسة عام 1990)
- Statista (عدد المركبات الكهربائية يفوق عدد المركبات التي تعمل بالبنزين)