Czy wiesz, że?
W całym 2025 roku w Norwegii sprzedano 487 samochodów benzynowych
95,9% nowych samochodów zarejestrowanych w Norwegii w 2025 r. było w pełni elektrycznych. Tylko w grudniu liczba ta osiągnęła 97,6%.
Resztę warto wymienić w całości, bo jest tak mała. Z rekordowej liczby 179 549 nowych samochodów zarejestrowanych w ciągu roku, było 2751 hybryd plug-in, 2306 hybryd benzynowych, 1773 diesli i 487 samochodów wyłącznie benzynowych. Całkowity udział pojazdów bez akumulatora trakcyjnego: 1,3%. Samochody na wodór zarejestrowane w 2025 r.: zero, wobec dziewięciu rok wcześniej.
Nieliczne sprzedane pojazdy na paliwa kopalne to głównie pojazdy specjalistyczne – przystosowane do przewozu osób na wózkach inwalidzkich, policyjne i uprzywilejowane – a także garstka hybryd i samochodów sportowych.
Najbardziej uderza tempo zmian. Dziesięć lat przed 2020 r. udział samochodów elektrycznych wynosił około 1%. Osiągnął 20,8% w 2017 r., 31,2% w 2018 r., 42,4% w 2019 r., 54,3% w 2020 r., 88,9% w 2024 r. i 95,9% w 2025 r. Udział samochodów z silnikiem Diesla spadł ze szczytowego poziomu 75,7% rynku w 2011 r. do 8,6% w 2020 r. Na norweskich drogach liczba samochodów elektrycznych przewyższa obecnie liczbę samochodów benzynowych.
Osoby z zewnątrz zwykle tłumaczą to hojnymi dotacjami, a norweskie stowarzyszenie pojazdów elektrycznych twierdzi, że to tylko połowa prawdy. Jak to ujęła jej szefowa, Christina Bu, ludzie za granicą myślą, że chodzi przede wszystkim o zwolnienia podatkowe, ale w dużej mierze chodzi też o bicz – samochody spalinowe są systematycznie wypychane z rynku podatkami, a do tego dochodzą zwolnienia z opłat drogowych, bezpłatne parkowanie publiczne i dostęp do buspasów dla aut elektrycznych.
Polityka ta rozpoczęła się w 1990 roku, w jednym z największych na świecie eksporterów ropy i gazu.
Zegar: Oslo leży na niemal 60° szerokości geograficznej północnej, co daje mu jedne z największych sezonowych wahań długości dnia wśród stolic europejskich – od około dziewiętnastu godzin światła w środku lata do niespełna sześciu w grudniu.
Właśnie z myślą o takiej sytuacji wymyślono czas letni, więc Norwegia, podobnie jak reszta Europy, posłusznie przestawia zegary dwa razy w roku.
Nasuwa się stąd ciche porównanie. Norwegia zwiększyła swój rynek nowych samochodów z 1% elektrycznych do 96% w ciągu około piętnastu lat dzięki konsekwentnemu i niepopularnemu opodatkowaniu. W tym samym okresie Europa głosowała za zaprzestaniem zmiany czasu i nie mogła dojść do porozumienia co do tego, co w zamian zrobić.
Źródła
- Dane Norweskiej Federacji Drogowej (OFV), 2 stycznia 2026 r. (95,9% udziału aut elektrycznych w 2025 r., 97,6% w grudniu; rekordowe 179 549 nowych samochodów, wzrost o 40% w porównaniu z 2024 r.)
- Electrek (pozostały podział: 2306 hybryd benzynowych, 1773 diesli, 487 wyłącznie benzynowych; 1,3% udziału pojazdów bez akumulatorów; zero wodoru; większość pojazdów na paliwa kopalne to pojazdy specjalnego przeznaczenia)
- Europejskie Obserwatorium Paliw Alternatywnych (EAFO) (dane z grudnia 2025 r.; przepisy dotyczące podatku VAT obowiązujące od 1 stycznia 2026 r.)
- Daily Sabah / Reuters (wypowiedź Christiny Bu o „biczu”; 88,9% w 2024 r.)
- Archiwum Bangkok Post / Reuters (54,3% w 2020 r., 42,4% w 2019 r., 31,2% w 2018 r., 20,8% w 2017 r.; spadek udziału diesli ze szczytowych 75,7% w 2011 r. do 8,6% w 2020 r.)
- Światowy Instytut Zasobów (polityka rozpoczęta w 1990 r.)
- Statista (liczba pojazdów elektrycznych przewyższa liczbę pojazdów benzynowych)