Lo sapevi?
In tutto il 2025 la Norvegia ha venduto 487 auto a benzina
Il 95,9% di tutte le nuove auto immatricolate in Norvegia nel 2025 era completamente elettrico. Solo nel mese di dicembre la cifra ha raggiunto il 97,6%.
Il resto merita di essere elencato per intero, perché è così piccolo. Su un record di 179.549 nuove auto immatricolate nel corso dell'anno, ci sono state 2751 ibride plug-in, 2306 ibride a benzina, 1773 diesel e 487 auto a benzina pura. Quota totale senza batteria di trazione: 1,3%. Auto a idrogeno immatricolate nel 2025: zero, in calo rispetto alle nove dell'anno precedente.
I pochi veicoli a combustibili fossili venduti erano per lo più specializzati: veicoli accessibili alle sedie a rotelle, veicoli della polizia e di emergenza, una manciata di ibridi e auto sportive.
La traiettoria è la parte sorprendente. Un decennio prima del 2020, la quota elettrica era di circa l'1%. Ha raggiunto il 20,8% nel 2017, il 31,2% nel 2018, il 42,4% nel 2019, il 54,3% nel 2020, l'88,9% nel 2024 e il 95,9% nel 2025. Le auto solo diesel sono scese da un picco del 75,7% del mercato nel 2011 all'8,6% nel 2020. Le auto elettriche sono ormai più numerose di quelle a benzina sulle strade norvegesi.
Dall'estero di solito lo si spiega con i generosi incentivi, ma l'associazione norvegese dei veicoli elettrici sostiene che è solo metà della storia. Come ha detto la sua direttrice, Christina Bu, all'estero si pensa che sia tutta una questione di esenzioni fiscali, ma conta molto anche la frusta: le auto a combustione interna sono state costantemente tassate fuori dal mercato, insieme alle esenzioni dai pedaggi, al parcheggio pubblico gratuito e all’accesso alle corsie preferenziali per le auto elettriche.
Questa politica è iniziata nel 1990, in uno dei maggiori paesi esportatori di petrolio e gas al mondo.
L'orologio: Oslo si trova a quasi 60° nord, il che le conferisce una delle più ampie oscillazioni stagionali di luce diurna di qualsiasi capitale europea: da circa diciannove ore di luce in piena estate a meno di sei a dicembre.
Questa è esattamente la situazione per cui è stata inventata l’ora legale, e la Norvegia sposta puntualmente le lancette due volte l'anno, insieme al resto d’Europa.
Ne nasce un confronto silenzioso. La Norvegia ha portato la quota elettrica del suo mercato delle auto nuove dall'1% al 96% in circa quindici anni, attraverso una tassazione sostenuta e impopolare. Nello stesso periodo, l’Europa ha votato per smettere di cambiare l'ora e non è riuscita a mettersi d’accordo su cosa fare invece.
Fonti
- Dati della Federazione stradale norvegese (OFV), 2 gennaio 2026 (quota elettrica del 95,9% nel 2025, 97,6% a dicembre; record di 179.549 auto nuove, aumento del 40% rispetto al 2024)
- Electrek (distribuzione rimanente: 2306 ibride a benzina, 1773 diesel, 487 benzina pura; quota 1,3% senza batteria; zero idrogeno; la maggior parte dei veicoli fossili sono per scopi speciali)
- Osservatorio europeo sui combustibili alternativi (EAFO) (dati di dicembre 2025; normativa IVA in vigore dal 1° gennaio 2026)
- Daily Sabah / Reuters (dichiarazione "frusta" di Christina Bu; 88,9% nel 2024)
- Archivio Bangkok Post/Reuters (54,3% nel 2020, 42,4% nel 2019, 31,2% nel 2018, 20,8% nel 2017; calo del diesel dal picco del 75,7% nel 2011 all'8,6% nel 2020)
- World Resources Institute (politica iniziata nel 1990)
- Statista (il numero di veicoli elettrici supera quelli a benzina)