¿Sabías que…?
En todo 2025, Noruega vendió solo 487 autos a gasolina
El 95,9 % de los automóviles nuevos matriculados en Noruega en 2025 eran totalmente eléctricos. Solo en diciembre la cifra alcanzó el 97,6 %.
El resto vale la pena mencionarlo en su totalidad, porque es muy pequeño. De un récord de 179.549 automóviles nuevos matriculados a lo largo del año, hubo 2751 híbridos enchufables, 2306 híbridos de gasolina, 1773 diésel y 487 automóviles de gasolina pura. Cuota total sin batería de tracción: 1,3 %. Automóviles de hidrógeno matriculados en 2025: cero, frente a nueve el año anterior.
Los pocos vehículos de combustibles fósiles que se vendieron fueron en su mayoría especializados: vehículos accesibles para sillas de ruedas, vehículos de policía y de emergencia, un puñado de híbridos y autos deportivos.
La trayectoria es la parte llamativa. Una década antes de 2020, la participación de los vehículos eléctricos rondaba el 1 %. Alcanzó el 20,8 % en 2017, el 31,2 % en 2018, el 42,4 % en 2019, el 54,3 % en 2020, el 88,9 % en 2024 y el 95,9 % en 2025. Los automóviles exclusivamente diésel cayeron desde un máximo del 75,7 % del mercado en 2011 al 8,6 % en 2020. Los autos eléctricos superan ahora en número a los de gasolina en las carreteras noruegas.
Los extranjeros suelen explicar esto como subsidios generosos, y la asociación de vehículos eléctricos de Noruega dice que eso es solo la mitad. Como ha dicho su directora, Christina Bu, la gente en el extranjero piensa que se trata de exenciones fiscales, pero también se trata en gran medida del látigo: los autos de combustión interna han sido eliminados del mercado con impuestos constantes, junto con las exenciones de peajes, el estacionamiento público gratuito y el acceso a carriles de autobús para los autos eléctricos.
La política comenzó en 1990, en uno de los mayores países exportadores de petróleo y gas del mundo.
El reloj: Oslo se encuentra a casi 60° norte, lo que le da una de las oscilaciones estacionales de luz diurna más amplias de cualquier capital europea: desde aproximadamente diecinueve horas de luz en pleno verano hasta menos de seis en diciembre.
Esta es precisamente la situación para la que se inventó el horario de verano, y Noruega cambia sus relojes dos veces al año, al igual que el resto de Europa.
Lo que invita a una comparación discreta. Noruega llevó su mercado de automóviles nuevos del 1 % eléctrico al 96 % en unos quince años, mediante impuestos sostenidos e impopulares. Durante el mismo período, Europa votó a favor de dejar de cambiar sus relojes y no pudo ponerse de acuerdo sobre qué hacer en su lugar.
Fuentes
- Datos de la Federación Noruega de Carreteras (OFV), 2 de enero de 2026 (95,9% de participación eléctrica en 2025, 97,6% en diciembre; récord de 179.549 automóviles nuevos, 40% más que en 2024)
- Electrek (distribución restante: 2.306 híbridos de gasolina, 1.773 diésel, 487 de gasolina pura; 1,3% de participación sin baterías; cero hidrógeno; la mayoría de los vehículos fósiles son de uso especial)
- Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos (EAFO) (cifras de diciembre de 2025; norma del IVA en vigor a partir del 1 de enero de 2026)
- Daily Sabah / Reuters (la declaración de Christina Bu sobre el "látigo"; 88,9% en 2024)
- Archivo de Bangkok Post/Reuters (54,3% en 2020, 42,4% en 2019, 31,2% en 2018, 20,8% en 2017; descenso del diésel desde un máximo del 75,7% en 2011 al 8,6% en 2020)
- Instituto de Recursos Mundiales (política iniciada en 1990)
- Statista (el número de vehículos eléctricos supera a los de gasolina)