Vissir þú?
Allt árið 2025 seldi Noregur 487 bensínbíla
95,9% allra nýrra bíla sem skráðir voru í Noregi árið 2025 voru hreinir rafbílar. Í desember einum náði hlutfallið 97,6%.
Afganginn er vert að telja upp í heild, því hann er svo lítill. Af metfjölda, 179.549 nýjum bílum, sem skráðir voru á árinu voru 2.751 tengiltvinnbílar, 2.306 bensíntvinnbílar, 1.773 dísilbílar og 487 hreinir bensínbílar. Heildarhlutdeild bíla án drifrafhlöðu: 1,3%. Vetnisbílar skráðir árið 2025: enginn, en þeir voru níu árið áður.
Þeir fáu bílar knúnir jarðefnaeldsneyti sem seldust voru að mestu sérhæfð ökutæki – bílar fyrir hjólastóla, lögreglu- og neyðarbílar, handfylli tvinnbíla og sportbíla.
Það er þróunin sem vekur mesta athygli. Áratug fyrir 2020 var hlutur rafbíla um 1%. Hann náði 20,8% árið 2017, 31,2% árið 2018, 42,4% árið 2019, 54,3% árið 2020, 88,9% árið 2024 og 95,9% árið 2025. Hreinir dísilbílar féllu úr hámarki, 75,7% markaðarins árið 2011, niður í 8,6% árið 2020. Rafbílar eru nú fleiri en bensínbílar á norskum vegum.
Útlendingar skýra þetta yfirleitt með rausnarlegum styrkjum, og norsku rafbílasamtökin segja að það sé aðeins hálf sagan. Eins og formaður þeirra, Christina Bu, hefur orðað það heldur fólk erlendis að þetta snúist allt um skattaundanþágur, en þetta snýst líka heilmikið um svipuna – bílar með brunahreyfli hafa jafnt og þétt verið skattlagðir út af markaðnum, samhliða undanþágum frá veggjöldum, ókeypis almenningsbílastæðum og aðgangi rafbíla að strætóakreinum.
Stefnan hófst árið 1990, í einu stærsta olíu- og gasútflutningsríki heims.
Klukkan: Ósló stendur á nærri 60° norðlægrar breiddar, og þar sveiflast dagsbirtan einna mest eftir árstíðum af öllum höfuðborgum Evrópu – frá um nítján klukkustundum af birtu um mitt sumar niður í innan við sex í desember.
Þetta eru einmitt aðstæðurnar sem sumartíminn var fundinn upp fyrir, og Noregur breytir klukkunni samviskusamlega tvisvar á ári, eins og önnur Evrópulönd.
Sem býður upp á hljóðlátan samanburð. Noregur fór með nýbílamarkaðinn úr 1% rafbíla í 96% á um fimmtán árum, með þrautseigri og óvinsælli skattlagningu. Á sama tíma samþykkti Evrópa að hætta að breyta klukkunni og gat ekki komið sér saman um hvað ætti að gera í staðinn.
Heimildir
- Gögn frá Samtökum norskra vegfarenda (OFV), 2. janúar 2026 (95,9% hlutur rafbíla árið 2025, 97,6% í desember; metfjöldi, 179.549 nýir bílar, 40% aukning frá 2024)
- Electrek (skipting afgangsins: 2.306 bensíntvinnbílar, 1.773 dísilbílar, 487 hreinir bensínbílar; 1,3% án rafhlöðu; enginn vetnisbíll; flest jarðefnaeldsneytisökutækin eru sérhæfð)
- European Alternative Fuels Observatory (EAFO) (tölur desember 2025; virðisaukaskattsregla gildir 1. janúar 2026)
- Daily Sabah / Reuters (ummæli Christinu Bu um „svipuna“; 88,9% árið 2024)
- Bangkok Post / skjalasafn Reuters (54,3% árið 2020, 42,4% árið 2019, 31,2% árið 2018, 20,8% árið 2017; hlutur dísilbíla féll úr 75,7% hámarki árið 2011 í 8,6% árið 2020)
- World Resources Institute (stefna hófst 1990)
- Statista (rafbílar orðnir fleiri en bensínbílar)