Oslo
UTC+2Norway · CEST
2026-09-23, tr
Laiko juostų dinamika ir palyginimas
Oslo (Norway) oficialiai priklauso IANA laiko juostai UTC+2, o dabartinis poslinkis nuo suderintojo pasaulinio laiko (UTC) yra undefined. Vasaros laikas taikomas Kitas laiko persukimas Palyginti su jūsų vietove (6), Oslo yra New York. Darbo dienomis sklandžiam bendravimui lieka maždaug New York val. bendro darbo laiko. Geriausias laikas susitikimams planuoti paprastai būna rytinėmis ir ankstyvomis popietės valandomis. Palyginti su jūsų vietove (1), Oslo yra London. Darbo dienomis sklandžiam bendravimui lieka maždaug London val. bendro darbo laiko. Geriausias laikas susitikimams planuoti paprastai būna rytinėmis ir ankstyvomis popietės valandomis. Palyginti su jūsų vietove (7), Oslo yra Tokyo. Darbo dienomis sklandžiam bendravimui lieka maždaug Tokyo val. bendro darbo laiko. Geriausias laikas susitikimams planuoti paprastai būna rytinėmis ir ankstyvomis popietės valandomis. Kadangi abi vietovės yra toje pačioje laiko juostoje, galimas tiesioginis bendradarbiavimas be jokio vėlavimo. Vietinis saulės ciklas, sezoniniai dienos šviesos pokyčiai ir standartinės darbo valandos formuoja unikalų miesto kasdienybės ritmą.
Praktinė informacija kelionėms ir gyvenimui
Visi svarbiausi duomenys apie vietos gyvenimą, laiko juostas ir standartus: Šiandienos dienos šviesa Vasaros laikas taikomas Kitas laiko persukimas Šiaurės pusrutulis Eismas vyksta dešine puse
Vėliava
Norway
Sostinė
Oslo 👑
Žemynas
Europe
Laiko juosta
CEST · Europe/Oslo
Geografinės koordinatės
59.91°N, 10.75°E
Oficiali valiuta
NOK (kr)
Tarptautinis telefono kodas
+47
Eismo pusė
dešinėje
Pusrutulis
Šiaurės
Oficiali kalba
Norwegian
Matavimo sistema
metrinė
Ar žinojote?
Per visus 2025 m. Norvegija pardavė 487 benzininius automobilius
95,9 % visų Norvegijoje registruotų naujų automobilių 2025 m. buvo visiškai elektriniai. Vien gruodžio mėnesį šis skaičius pasiekė 97,6 %.
Likusią dalį verta išvardyti visą, nes ji tokia maža. Iš rekordinių per metus registruotų 179 549 naujų automobilių buvo 2 306 benzininiai hibridai, 1 773 dyzeliniai ir 487 grynai benzininiai automobiliai. Bendra dalis be traukos akumuliatoriaus: 1,3%. 2025 m. registruoti vandeniliniai automobiliai: nulis, prieš metus.
Keletas iškastinį kurą naudojančių transporto priemonių, kurios buvo parduodamos, dažniausiai buvo specializuotos – neįgaliųjų vežimėliams pritaikytos transporto priemonės, policijos ir greitosios pagalbos automobiliai, keletas hibridinių ir sportinių automobilių.
Trajektorija yra stulbinanti dalis. Dešimtmetį iki 2020 m. elektros dalis buvo apie 1%. 2017 m. ji siekė 20,8%, 2018 m. - 31,2%, 2019 m. - 42,4%, 2020 m. - 54,3%, 2024 m. - 88,9% ir 95,9% dyzeliniuose automobiliuose nuo 2020 m. 75,7 % rinkos 2011 m. iki 8,6 % 2020 m. Šiuo metu elektromobilių skaičius Norvegijos keliuose viršija benzininius automobilius.
Pašaliniai paprastai tai aiškina kaip dosnias subsidijas, o Norvegijos elektromobilių asociacija teigia, kad tai tik pusė subsidijų. Kaip sakė jos vadovė Christina Bu, žmonės užsienyje mano, kad tai susiję su atleidimu nuo mokesčių, tačiau tai taip pat labai susiję su botagu – vidaus degimo automobiliai buvo nuolat apmokestinami iš rinkos, taip pat atleidžiami nuo rinkliavų, nemokama vieša automobilių stovėjimo aikštelė ir prieiga prie autobusų juostos elektromobiliams.
Politika pradėta taikyti 1990 m. vienoje didžiausių naftą ir dujas eksportuojančių šalių pasaulyje.
Laikrodis: Osle stovi beveik 60° į šiaurę, o tai suteikia jam vieną plačiausių sezoninių dienos šviesos svyravimų bet kurioje Europos sostinėje – nuo maždaug devyniolikos šviesos valandų vidurvasarį iki mažiau nei šešių gruodžio mėn.
Būtent tokiai situacijai buvo išrastas vasaros laikas, o Norvegija kartu su likusia Europa deramai keičia savo laikrodžius du kartus per metus.
Kuris sukuria tylų palyginimą. Per maždaug penkiolika metų Norvegija savo naujų automobilių rinką pakeitė nuo 1 % elektrinių iki 96 % dėl nuolatinio ir nepopuliaraus apmokestinimo. Per tą patį laikotarpį Europa nubalsavo už laikrodžio rodyklių nekeitimą ir negalėjo susitarti, ką daryti vietoj to.
Šaltiniai ir nuorodos
- Norveç Karayolu Federasyonu (OFV) verileri, 2 Ocak 2026 (2025 m. 95,9 elektriniai mokesčiai, 97,6 % elektriniai mokesčiai; 179 549 jenų mokestis, 2024 m. kaina 40 str.)
- Electrek (kalan dağılım: 2.306 benzinli hibrit, 1.773 dizel, 487 saf benzinli; % 1,3 bataryasız pay; sıfır hidrojen; fosil araçların çoğunun özel amaçlı olması)
- Avrupa Alternatif Yakıtlar Gözlemevi (EAFO) (aralık 2025 rakamları; 1 Ocak 2026'da yürürlüğe giren KDV kuralı)
- Daily Sabah / Reuters (Christina Bu'nun "kamçı" açıklaması; 2024'te %88,9)
- Bangkok Post / Reuters arşivi (2020 m. % 54,3, 2019 m. % 42,4, 2018 m. % 31,2, 2017 m. % 20,8; 2011 m. mėn. 75,7 2020 m.
- Pasaulio išteklių institutas (politikanın 1990'da başlaması)
- Statista (elektrikli araç sayısının benzinlileri geçmesi)
Metinė dienos šviesa
Darbo laikas
8 val. sutapimas