Le saviez-vous ?
Une autoroute qu’on finira de payer en 2038
1. L’estimation était de 2,5 milliards de dollars. Le chiffre final était de 24,3 milliards de dollars.
Le Central Artery/Tunnel Project de Boston — le Big Dig — a été approuvé par le Congrès pour un coût d’environ 2,5 à 2,8 milliards de dollars, et devait être terminé en 1998.
La construction a en réalité coûté 14,5 milliards de dollars et s’est terminée en décembre 2007. En juillet 2012, les responsables de l’État ont pour la première fois rendu public le chiffre complet, y compris les intérêts sur les emprunts et les engagements légaux en matière de transports en commun : 24,3 milliards de dollars.
C’est environ dix fois l’estimation initiale.
2. La dernière obligation sera remboursée en 2038.
Le projet a été conçu en 1982. La dette s’étend jusqu’en 2038, soit un horizon financier de cinquante-six ans pour une route dont la construction a nécessité vingt-cinq ans. En 2012, l’État devait encore 9,3 milliards de dollars en principal et intérêts, avec un service annuel de la dette d’environ 550 millions de dollars.
Toute personne née l’année de l’ouverture du Big Dig aura plus de trente ans quand il sera enfin payé.
3. Les chiffres matériels sont moins vertigineux que les chiffres financiers.
7,8 miles d’autoroute. 16 millions de yards cubes de terre excavée. Environ 2 350 acres de béton, coulés sur un pied (30 cm) d’épaisseur. 29 miles de réseaux souterrains déplacés. Pour éviter de perturber neuf lignes ferroviaires actives au-dessus d’un échangeur, une section de tunnel a été construite à côté, puis poussée en position – une technique appelée fonçage (tunnel jacking).
Un audit fédéral a un temps jugé le projet en faillite et l’a décrit comme l’un des manquements à l’intégrité les plus flagrants de l’histoire du programme routier fédéral.
4. Et cela a aussi marché.
L’autoroute surélevée qui coupait la ville en deux a été supprimée. 45 parcs et places publiques ont été construits là où elle passait, dont la Rose Fitzgerald Kennedy Greenway, de 17 acres. La congestion dans le centre a fortement diminué, même si elle s’est aggravée aux abords.
L’horloge : Boston se situe à environ 71° ouest, soit près de quatre degrés à l’est du 75e méridien, sur lequel est calée l’heure de l’Est.
Cela laisse la ville environ seize minutes en retard sur son propre midi solaire. Le soleil atteint midi sur Boston avant l’horloge, tous les jours de l’année.
Donc : une ville qui a dépensé 24 milliards de dollars et cinquante-six ans d’emprunt pour déplacer une route sous terre, dans un fuseau horaire qui, pendant tout ce temps, avait seize minutes de retard.
Sources
- Boston Globe / Boston.com, juillet 2012 (chiffres exacts publiés pour la première fois par les responsables de l’État : ~24 milliards de dollars avec les engagements en principal, intérêts et transports en commun ; 14,5 milliards de dollars en coûts de construction ; 7 milliards de dollars en aide fédérale ; dernière obligation arrivant à échéance en 2038)
- CBS Boston / AP (24,3 milliards de dollars ; dette restante de 9,3 milliards de dollars en 2012 ; service de la dette annuel d’environ 550 millions de dollars)
- Project Management Institute (estimation initiale de 2,56 milliards de dollars ; coût final de la construction de 14,78 milliards de dollars ; période de 25 ans, 1982-2007)
- Taxpayers for Common Sense (2,5 milliards de dollars et échéance de 1998 lors de l’approbation par le Congrès ; audit fédéral qualifiant le projet de « en faillite »)
- Interesting Engineering (déplacement de 29 miles de réseaux)
- MotorBiscuit (7,8 miles d’autoroute ; 16 millions de yards cubes d’excavation ; ~2 350 acres de béton)
- Britannica (début de la construction du tunnel Ted Williams en décembre 1991 ; méthode de fonçage du tunnel ; Rose Kennedy Greenway de 17 acres)
- Calcul de la longitude : Boston 71,06° O, méridien de l’heure de l’Est 75° O → ~16 minutes **en retard**