Το γνωρίζατε;
Ένας δρόμος που θα αποπληρωθεί το 2038
1. Η εκτίμηση ήταν 2,5 δισεκατομμύρια δολάρια. Το τελικό ποσό ήταν 24,3 δισεκατομμύρια δολάρια.
Το έργο Κεντρικής Αρτηρίας/Σήραγγας της Βοστώνης — η «Μεγάλη Εκσκαφή» — εγκρίθηκε από το Κογκρέσο με περίπου 2,5 έως 2,8 δισεκατομμύρια $, για να ολοκληρωθεί έως το 1998.
Η κατασκευή κόστισε στην πραγματικότητα 14,5 δισεκατομμύρια δολάρια και ολοκληρώθηκε τον Δεκέμβριο του 2007. Τον Ιούλιο του 2012, αξιωματούχοι της πολιτείας υπολόγισαν δημόσια το πλήρες ποσό για πρώτη φορά, συμπεριλαμβανομένων των τόκων δανεισμού και των νομικά δεσμευτικών υποχρεώσεων για τις δημόσιες συγκοινωνίες: 24,3 δισεκατομμύρια δολάρια.
Αυτό είναι περίπου δεκαπλάσιο της αρχικής εκτίμησης.
2. Το τελευταίο ομόλογο θα αποπληρωθεί το 2038.
Το έργο σχεδιάστηκε το 1982. Το χρέος εκτείνεται ως το 2038 — ένα οικονομικό διάστημα πενήντα έξι ετών για έναν δρόμο που χρειάστηκε είκοσι πέντε για να κατασκευαστεί. Το 2012 η πολιτεία εξακολουθούσε να οφείλει 9,3 δισεκατομμύρια δολάρια σε κεφάλαιο και τόκους, με ετήσια εξυπηρέτηση χρέους περίπου 550 εκατομμύρια δολάρια.
Όποιος γεννήθηκε τη χρονιά που άνοιξε η «Μεγάλη Εκσκαφή» θα έχει περάσει τα τριάντα μέχρι να αποπληρωθεί.
3. Τα φυσικά νούμερα είναι μικρότερα από τα οικονομικά.
7,8 μίλια αυτοκινητόδρομου. 16 εκατομμύρια κυβικές γιάρδες χώματος που ανασκάφηκαν. Περίπου 2.350 ακρ σκυροδέματος, με πάχος ενός ποδιού. Μετεγκατάσταση 29 μιλίων υπόγειων γραμμών κοινής ωφέλειας. Για να αποφευχθεί η ενόχληση εννέα ενεργών σιδηροδρομικών γραμμών πάνω από έναν κόμβο, ένα τμήμα της σήραγγας κατασκευάστηκε παράλληλα και στη συνέχεια ωθήθηκε στη θέση του με υδραυλικούς γρύλους — μια τεχνική που ονομάζεται tunnel jacking.
Ένας ομοσπονδιακός έλεγχος κάποια στιγμή περιέγραψε το έργο ως χρεοκοπημένο και το χαρακτήρισε μια από τις πιο κατάφωρες παραβιάσεις της ακεραιότητας στην ιστορία του ομοσπονδιακού προγράμματος αυτοκινητοδρόμων.
4. Και όμως, πέτυχε.
Ο υπερυψωμένος δρόμος ταχείας κυκλοφορίας που είχε κόψει την πόλη στη μέση αφαιρέθηκε. 45 πάρκα και δημόσιες πλατείες χτίστηκαν εκεί που βρισκόταν, συμπεριλαμβανομένου του πράσινου διαδρόμου 17 ακρ Ρόουζ Φιτζέραλντ Κένεντι. Η συμφόρηση στο κέντρο έπεσε απότομα, αν και επιδεινώθηκε στις προσεγγίσεις.
Το ρολόι: Η Βοστώνη βρίσκεται περίπου στις 71° δυτικά — σχεδόν τέσσερις μοίρες ανατολικά του 75ου μεσημβρινού στον οποίο βασίζεται η ώρα Ανατολικής Ακτής (Eastern Time).
Αυτό αφήνει την πόλη περίπου δεκαέξι λεπτά πίσω από το δικό της ηλιακό μεσημέρι. Ο ήλιος φτάνει το μεσημέρι πάνω από τη Βοστώνη πριν το ρολόι, κάθε μέρα του χρόνου.
Λοιπόν: μια πόλη που ξόδεψε 24 δισεκατομμύρια δολάρια και πενήντα έξι χρόνια δανεισμού για να μετακινήσει έναν δρόμο υπόγεια, σε μια ζώνη ώρας που όλο αυτό το διάστημα πήγαινε δεκαέξι λεπτά πίσω.
Πηγές και αναφορές
- Boston Globe / Boston.com, Ιούλιος 2012 (ακριβή στοιχεία που δημοσιεύθηκαν για πρώτη φορά από αξιωματούχους της πολιτείας: ~24 δισεκατομμύρια δολάρια μαζί με κεφάλαιο, τόκους και δεσμεύσεις για τη δημόσια συγκοινωνία· 14,5 δισεκατομμύρια δολάρια σε κόστος κατασκευής· 7 δισεκατομμύρια δολάρια σε ομοσπονδιακή βοήθεια· τελικό ομόλογο το 2038)
- CBS Boston / AP (24,3 δισεκατομμύρια δολάρια, υπόλοιπο χρέος 9,3 δισεκατομμυρίων $ το 2012, ~ 550 εκατομμύρια δολάρια ετήσια εξυπηρέτηση του χρέους)
- Project Management Institute (αρχική εκτίμηση 2,56 δισεκατομμύρια δολάρια, τελικό κόστος κατασκευής 14,78 δισεκατομμύρια δολάρια, περίοδος 25 ετών 1982-2007)
- Taxpayers for Common Sense (2,5 δισεκατομμύρια δολάρια και στόχος του 1998 στην έγκριση του Κογκρέσου· αξιολόγηση ομοσπονδιακού ελέγχου «χρεοκοπημένος»)
- Interesting Engineering (μετατόπιση 29 μιλίων γραμμής υποδομής)
- MotorBiscuit (7,8 μίλια αυτοκινητόδρομου, 16 εκατομμύρια κυβικές γιάρδες εκσκαφής, ~2.350 ακρ σκυροδέματος)
- Britannica (έναρξη κατασκευής της σήραγγας Ted Williams τον Δεκέμβριο του 1991· μέθοδος tunnel jacking· Rose Kennedy Greenway 17 ακρ)
- Υπολογισμός γεωγραφικού μήκους: Βοστώνη 71,06°Δ, μεσημβρινός ανατολικής ώρας 75°Δ → **καθυστέρηση** ~16 λεπτών