هل تعلم؟
الطريق الذي سيتم سداده في عام 2038
1. وكان التقدير 2.5 مليار دولار. وكان الرقم النهائي 24.3 مليار دولار.
مشروع الشريان/النفق المركزي في بوسطن — الحفر الكبير — وافق عليه الكونجرس بنحو 2.5 إلى 2.8 مليار دولار، على أن يُنجز بحلول 1998.
بلغت تكلفة البناء فعليًا 14.5 مليار دولار وانتهت في ديسمبر 2007. وفي يوليو 2012، أحصى مسؤولو الولاية الرقم الكامل علنًا لأول مرة، بما في ذلك الفوائد على الاقتراض والتزامات النقل الملزمة قانونًا: 24.3 مليار دولار.
وهذا يعادل تقريبًا عشرة أضعاف التقدير الأصلي.
2. سيتم سداد السند الأخير في عام 2038.
وُضعت فكرة المشروع في 1982. ويمتد الدين إلى 2038 — وهي فترة مالية قدرها ستة وخمسون عامًا لطريق استغرق بناؤه خمسة وعشرين عامًا. اعتبارًا من عام 2012، كانت الولاية لا تزال مدينة بـ9.3 مليار دولار من أصل الدين والفوائد، مع خدمة دين سنوية تبلغ نحو 550 مليون دولار.
أي شخص ولد في العام الذي افتتح فيه مشروع بيغ ديغ سيكون عمره أكثر من ثلاثين عامًا قبل أن يتم دفع ثمنه.
3. الأرقام المادية أصغر من الأرقام المالية.
7.8 ميل من الطريق السريع. تم حفر 16 مليون ياردة مكعبة من التربة. نحو 2350 فدانًا من الخرسانة بسمك قدم واحد. تم نقل 29 ميلاً من خطوط المرافق تحت الأرض. لتجنب إزعاج تسعة خطوط سكك حديدية نشطة فوق تقاطع واحد، تم بناء قسم من النفق جنبًا إلى جنب ثم دفعه إلى موضعه — وهي تقنية تسمى رفع النفق.
وصفت المراجعة الفيدرالية في وقت ما المشروع بأنه مفلس ووصفته بأنه أحد أكثر الانتهاكات الصارخة للنزاهة في تاريخ برنامج الطرق السريعة الفيدرالي.
4. ونجح أيضًا.
تمت إزالة الطريق السريع المرتفع الذي قسم المدينة إلى نصفين. وأُقيم 45 متنزهًا وساحة عامة في المكان الذي كان فيه، ومنها متنزه روز فيتزجيرالد كينيدي غرينواي الذي تبلغ مساحته 17 فدانًا. انخفض الازدحام في المركز بشكل حاد، وإن تفاقم على الطرق المؤدية إليه.
الساعة: تقع بوسطن عند حوالي 71° غربًا — أي ما يقرب من أربع درجات شرقًا من خط الطول 75 الذي يرتكز عليه التوقيت الشرقي.
وهذا يترك المدينة تقريبًا ست عشرة دقيقة خلف وقت الظهيرة الشمسية. تصل الشمس إلى منتصف النهار فوق بوسطن قبل وصول الساعة، في كل يوم من أيام السنة.
لذلك: المدينة التي أنفقت 24 مليار دولار وستة وخمسين عامًا من الاقتراض لنقل طريق تحت الأرض، في منطقة زمنية متأخرة ست عشرة دقيقة طوال الوقت.
المصادر
- Boston Globe / Boston.com، يوليو 2012 (تم نشر الأرقام الدقيقة لأول مرة من قبل مسؤولي الولاية: ~24 مليار دولار أمريكي مع أصل الدين والفوائد والتزامات النقل العام؛ 14.5 مليار دولار أمريكي تكاليف البناء؛ 7 مليار دولار أمريكي من المساعدات الفيدرالية؛ السندات النهائية المستحقة في عام 2038)
- سي بي اس بوسطن / اسوشييتد برس (24.3 مليار دولار؛ 9.3 مليار دولار من الديون المتبقية في عام 2012؛ ~550 مليون دولار من خدمة الديون السنوية)
- معهد إدارة المشاريع (التقدير الأصلي 2.56 مليار دولار؛ تكلفة البناء النهائية 14.78 مليار دولار؛ فترة 25 عامًا 1982-2007)
- Taxpayers for Common Sense (2.5 مليار دولار وهدف 1998 في موافقة الكونجرس؛ تصنيف التدقيق الفيدرالي "مفلس")
- Interesting Engineering (نقل 29 ميلاً من خط البنية التحتية)
- MotorBiscuit (7.8 ميل من الطريق السريع؛ 16 مليون ياردة مكعبة من الحفر؛ ~2350 فدانًا من الخرسانة)
- بريتانيكا (بدأ بناء نفق تيد ويليامز في ديسمبر 1991؛ طريقة رفع الأنفاق؛ روز كينيدي جرينواي بمساحة 17 فدانًا)
- حساب خط الطول: بوسطن 71.06 درجة غربًا، خط الطول بالتوقيت الشرقي 75 درجة غربًا → ~16 دقيقة **تأخرًا**