Tudta?
Egy út, amelynek adósságát 2038-ban fizetik ki
1. A becslés 2,5 milliárd dollár volt. A végső szám 24,3 milliárd dollár volt.
A bostoni Központi Artéria/Alagút Projektet – a „Big Dig”-et – a Kongresszus nagyjából 2,5–2,8 milliárd dolláros költséggel hagyta jóvá, 1998-ra befejezendőnek.
Az építkezés ténylegesen 14,5 milliárd dollárba került, és 2007 decemberében fejeződött be. 2012 júliusában az állami tisztviselők először hozták nyilvánosságra a teljes összeget, a hitelek kamataival és a jogilag kötelező tömegközlekedési vállalásokkal együtt: 24,3 milliárd dollár.
Ez nagyjából tízszerese az eredeti becslésnek.
2. Az utolsó kötvényt 2038-ban fizetik vissza.
A projekt ötlete 1982-ben született. Az adósság 2038-ig fut – ötvenhat éves pénzügyi időszak egy olyan útért, amelynek megépítése huszonöt évig tartott. 2012-ben az állam még mindig 9,3 milliárd dollárral tartozott tőke és kamat formájában, az éves adósságszolgálat pedig nagyjából 550 millió dollár volt.
Aki a Big Dig megnyitásának évében született, harmincnál idősebb lesz, mire kifizetik.
3. A fizikai számok kisebbek, mint a pénzügyiek.
7,8 mérföld autópálya. 16 millió köbyard talajt ástak ki. Nagyjából 2350 acre beton, egy láb vastagon. 29 mérföldnyi földalatti közművezetéket helyeztek át. Hogy ne kelljen megzavarni egy csomópont felett futó kilenc forgalomban lévő vasútvonalat, egy alagútszakaszt mellette építettek meg, majd a helyére tolták – ezt a módszert alagúttolásnak (tunnel jacking) nevezik.
Egy szövetségi ellenőrzés egy ponton csődbe jutottnak minősítette a projektet, és a szövetségi autópálya-program történetének egyik legkirívóbb integritássértéseként írta le.
4. Ez is működött.
Eltávolították a várost kettészelő felüljárós gyorsforgalmi utat. 45 parkot és köztérnek használt teret alakítottak ki ott, ahol korábban állt, köztük a 17 acre-os Rose Fitzgerald Kennedy Greenway-t. A belvárosban meredeken csökkent a torlódás, a megközelítő szakaszokon viszont tovább romlott.
Az óra: Boston nagyjából 71° nyugati hosszúságon fekszik – közel négy fokkal keletebbre, mint a 75. délkör, amelyre a keleti idő épül.
Emiatt a város órája nagyjából tizenhat percet késik a saját napdéléhez képest. A Nap az év minden napján előbb delel Boston felett, mint ahogy az óra delet üt.
Tehát: egy város, amely 24 milliárd dollárt és ötvenhat évnyi hitelfelvételt áldozott arra, hogy egy utat a föld alá helyezzen – egy olyan időzónában, amely közben végig tizenhat percet késett.
Források
- Boston Globe / Boston.com, 2012. július (állami tisztviselők által először közzétett pontos adatok: ~24 milliárd dollár tőke-, kamat- és tömegközlekedési kötelezettségekkel; 14,5 milliárd dollár építési költség; 7 milliárd dollár szövetségi támogatás; az utolsó kötvény 2038-ban esedékes)
- CBS Boston / AP (24,3 milliárd dollár; 9,3 milliárd dollár fennmaradó adósság 2012-ben; ~550 millió dollár éves adósságszolgálat)
- Project Management Institute (az eredeti becslés 2,56 milliárd dollár; a végső építési költség 14,78 milliárd dollár; 25 éves időszak, 1982–2007)
- Taxpayers for Common Sense (2,5 milliárd dollár és 1998-as határidő a kongresszusi jóváhagyásban; a szövetségi ellenőrzés „csődbe jutott” minősítése)
- Interesting Engineering (29 mérföldnyi infrastrukturális vezeték áthelyezése)
- MotorBiscuit (7,8 mérföld autópálya; 16 millió köbyard kitermelt föld; ~2350 acre beton)
- Britannica (a Ted Williams-alagút építése 1991 decemberében kezdődött; alagúttolásos módszer; a 17 acre-os Rose Kennedy Greenway)
- Hosszúsági fok számítása: Boston 71,06° ny. h., a keleti idő délköre 75° ny. h. → ~16 perc **késés**