Lo sapevi?
Una strada che si finirà di pagare nel 2038
1. La stima era di 2,5 miliardi di dollari. La cifra finale fu di 24,3 miliardi di dollari.
Il Central Artery/Tunnel Project di Boston – il Big Dig – fu approvato dal Congresso per una cifra compresa tra 2,5 e 2,8 miliardi di dollari, da completare entro il 1998.
La costruzione in realtà è costata 14,5 miliardi di dollari ed è terminata nel dicembre 2007. Nel luglio 2012, i funzionari statali hanno calcolato pubblicamente per la prima volta l'intera cifra, compresi gli interessi sui prestiti e gli impegni per il trasporto pubblico imposti per legge: 24,3 miliardi di dollari.
Si tratta di circa dieci volte la stima originale.
2. L'ultima obbligazione sarà rimborsata nel 2038.
Il progetto è stato concepito nel 1982. Il debito arriva fino al 2038: un arco finanziario di cinquantasei anni per una strada che ha richiesto venticinque anni per essere costruita. Nel 2012 lo stato doveva ancora 9,3 miliardi di dollari in capitale e interessi, con un servizio del debito annuo di circa 550 milioni di dollari.
Chi è nato nell'anno in cui il Big Dig è stato aperto avrà più di trent'anni quando sarà finito di pagare.
3. Le cifre fisiche sono più modeste di quelle finanziarie.
7,8 miglia di autostrada. 16 milioni di iarde cubiche di terreno scavato. Circa 2350 acri di calcestruzzo, con uno spessore di un piede (30 cm). 29 miglia di reti di servizi sotterranee spostate. Per evitare di disturbare nove linee ferroviarie attive sopra uno svincolo, una sezione di tunnel è stata costruita accanto e poi spinta in posizione, una tecnica chiamata tunnel jacking.
Un audit federale a un certo punto descrisse il progetto come in bancarotta e lo definì una delle più flagranti violazioni dell'integrità nella storia del programma autostradale federale.
4. E ha anche funzionato.
La superstrada sopraelevata che aveva tagliato a metà la città è stata rimossa. Al suo posto sono stati realizzati 45 parchi e piazze pubbliche, tra cui la Rose Fitzgerald Kennedy Greenway di 17 acri. Il traffico in centro è diminuito drasticamente, anche se è peggiorato sulle vie d'accesso.
L'orologio: Boston si trova a circa 71° ovest — quasi quattro gradi a est del 75° meridiano attorno al quale è costruita l'ora della costa orientale.
La città resta così circa sedici minuti indietro rispetto al mezzogiorno solare. Il sole raggiunge mezzogiorno su Boston prima dell'orologio, tutti i giorni dell'anno.
Quindi: una città che ha speso 24 miliardi di dollari e cinquantasei anni di prestiti per spostare una strada sottoterra, in un fuso orario che è rimasto in ritardo di sedici minuti per tutto il tempo.
Fonti
- Boston Globe / Boston.com, luglio 2012 (cifre esatte rese note per la prima volta da funzionari statali: ~24 miliardi di dollari con impegni per capitale, interessi e trasporto pubblico; 14,5 miliardi di dollari in costi di costruzione; 7 miliardi di dollari in aiuti federali; ultima obbligazione con scadenza nel 2038)
- CBS Boston / AP (24,3 miliardi di dollari; debito residuo di 9,3 miliardi di dollari nel 2012; servizio del debito annuo di circa 550 milioni di dollari)
- Project Management Institute (stima originale 2,56 miliardi di dollari; costo di costruzione finale 14,78 miliardi di dollari; periodo di 25 anni 1982–2007)
- Taxpayers for Common Sense (2,5 miliardi di dollari e obiettivo del 1998 nell'approvazione del Congresso; giudizio dell'audit federale: "in bancarotta")
- Interesting Engineering (spostamento di 29 miglia di linee di servizi)
- MotorBiscuit (7,8 miglia di autostrada; 16 milioni di iarde cubiche di scavo; ~2350 acri di calcestruzzo)
- Britannica (la costruzione del tunnel Ted Williams inizia nel dicembre 1991; metodo del tunnel jacking; Rose Kennedy Greenway da 17 acri)
- Calcolo della longitudine: Boston 71,06° O, meridiano dell'Eastern Time 75° O → ~16 minuti **in ritardo**