Czy wiesz, że?
Droga, która zostanie spłacona w 2038 roku
1. Szacowano, że będzie to 2,5 miliarda dolarów. Ostateczna kwota wyniosła 24,3 miliarda dolarów.
Bostoński projekt Central Artery/Tunnel — Big Dig — Kongres zatwierdził przy koszcie szacowanym na około 2,5–2,8 miliarda dolarów i z terminem ukończenia do 1998 r.
Budowa faktycznie kosztowała 14,5 miliarda dolarów i zakończyła się w grudniu 2007 r. W lipcu 2012 r. urzędnicy stanowi po raz pierwszy podali do publicznej wiadomości pełną kwotę, obejmującą odsetki od pożyczek i prawnie wiążące zobowiązania dotyczące transportu publicznego: 24,3 miliarda dolarów.
To mniej więcej dziesięć razy więcej niż pierwotne szacunki.
2. Ostatnia obligacja zostanie spłacona w 2038 roku.
Projekt narodził się w 1982. Spłata długu potrwa do 2038 – to finansowa rozpiętość pięćdziesięciu sześciu lat dla drogi, której budowa trwała dwadzieścia pięć lat. W 2012 r. stan był nadal winien 9,3 miliarda dolarów kapitału i odsetek, a roczna obsługa zadłużenia wynosiła około 550 milionów dolarów.
Ktoś, kto urodził się w roku otwarcia Big Dig, będzie miał ponad trzydzieści lat, zanim inwestycja zostanie spłacona.
3. Liczby fizyczne są mniejsze niż finansowe.
7,8 mil autostrady. 16 milionów jardów sześciennych wydobytej ziemi. Około 2350 akrów betonu o grubości jednej stopy. 29 mil przeniesionych podziemnych sieci uzbrojenia terenu. Aby nie zakłócać ruchu na dziewięciu czynnych liniach kolejowych nad jednym z węzłów, obok zbudowano odcinek tunelu, który następnie wepchnięto na miejsce — jest to technika zwana przeciskaniem tunelu.
Audyt federalny w pewnym momencie określił projekt jako bankruta i nazwał go jednym z najbardziej rażących przypadków nieuczciwości w historii federalnego programu budowy autostrad.
4. Ale to też zadziałało.
Usunięto estakadę drogi ekspresowej, która przecinała miasto na pół. W jej miejscu powstało 45 parków i placów publicznych, w tym 17-akrowy Rose Fitzgerald Kennedy Greenway. Korki w centrum wyraźnie zmalały, choć na drogach dojazdowych się nasiliły.
Zegar: Boston leży na około 71° długości geograficznej zachodniej – prawie cztery stopnie na wschód od 75. południka, dla którego wyznaczono czas wschodni.
Przez to miasto żyje mniej więcej szesnaście minut za własnym słonecznym południem. Każdego dnia w roku słońce nad Bostonem dociera do południa wcześniej niż zegar.
A więc: miasto, które wydało 24 miliardy dolarów i pięćdziesiąt sześć lat spłaca długi, by przenieść drogę pod ziemię – w strefie czasowej, która przez cały ten czas spóźnia się o szesnaście minut.
Źródła
- Boston Globe / Boston.com, lipiec 2012 r. (dokładne dane opublikowane po raz pierwszy przez urzędników stanowych: ~24 miliardy dolarów łącznie z kapitałem, odsetkami i zobowiązaniami wobec transportu publicznego; 14,5 miliarda dolarów kosztów budowy; 7 miliardów dolarów pomocy federalnej; ostatnia obligacja płatna w 2038 r.)
- CBS Boston / AP (24,3 miliarda dolarów; 9,3 miliarda dolarów pozostałego długu w 2012 roku; ~550 milionów dolarów rocznej obsługi zadłużenia)
- Project Management Institute (pierwotne szacunki 2,56 miliarda dolarów; ostateczny koszt budowy 14,78 miliarda dolarów; okres 25 lat 1982–2007)
- Taxpayers for Common Sense (2,5 miliarda dolarów, cel na 1998 r. zatwierdzony przez Kongres; ocena audytu federalnego „bankrut”)
- Interesting Engineering (przeniesienie 29 mil sieci infrastruktury)
- MotorBiscuit (7,8 mil autostrady; 16 milionów jardów sześciennych wykopów; ~2350 akrów betonu)
- Britannica (rozpoczęcie budowy tunelu Ted Williams w grudniu 1991 r.; metoda przeciskania tunelu; 17-akrowy park Rose Kennedy Greenway)
- Obliczenie na podstawie długości geograficznej: Boston 71,06° W, południk czasu wschodniego 75° W → ~16 minut **opóźnienia**