¿Sabías que…?
Una autopista que se terminará de pagar en 2038
1. La estimación era de 2500 millones de dólares. La cifra final fue de 24.300 millones de dólares.
El proyecto Central Artery/Tunnel de Boston —el Big Dig, la "gran excavación"— fue aprobado por el Congreso con un costo estimado de entre 2500 y 2800 millones de dólares, y debía estar terminado en 1998.
La construcción en realidad costó 14.500 millones de dólares y terminó en diciembre de 2007. En julio de 2012, los funcionarios estatales hicieron públicamente por primera vez el cómputo completo, incluidos los intereses de los préstamos y los compromisos de transporte público exigidos por ley: 24.300 millones de dólares.
Esto es aproximadamente diez veces la estimación original.
2. El último bono se reembolsará en 2038.
El proyecto fue concebido en 1982. La deuda llega hasta 2038, un período financiero de cincuenta y seis años para una carretera que tardó veinticinco en construirse. En 2012, el estado todavía debía 9300 millones de dólares en capital e intereses, con un servicio de la deuda anual de alrededor de 550 millones de dólares.
Cualquier persona nacida el año en que se inauguró el Big Dig tendrá más de treinta años cuando se termine de pagar.
3. Las cifras físicas son menores que las financieras.
7,8 millas de carretera. 16 millones de yardas cúbicas de suelo excavado. Aproximadamente 2350 acres de concreto, colocados con un espesor de un pie. 29 millas de líneas de servicios públicos subterráneas reubicadas. Para evitar perturbar nueve líneas ferroviarias activas sobre un cruce, se construyó un tramo de túnel al lado y luego se empujó hasta su posición, una técnica llamada hincado de túneles (tunnel jacking).
En un momento dado, una auditoría federal llegó a declarar el proyecto en quiebra y lo calificó como una de las faltas de integridad más flagrantes en la historia del programa federal de carreteras.
4. Y además funcionó.
Se eliminó la autopista elevada que había cortado la ciudad por la mitad. Se construyeron 45 parques y plazas públicas donde antes se encontraba, incluida la Rose Fitzgerald Kennedy Greenway, de 17 acres. La congestión en el centro disminuyó drásticamente, aunque empeoró en los accesos.
El reloj: Boston se encuentra aproximadamente a 71° oeste, casi cuatro grados al este del meridiano 75, para el que se trazó la hora del este.
Eso deja a la ciudad aproximadamente dieciséis minutos detrás de su propio mediodía solar. El sol llega al mediodía sobre Boston antes que el reloj, todos los días del año.
En resumen: una ciudad que gastó 24.000 millones de dólares y cincuenta y seis años de préstamos para trasladar una carretera bajo tierra, en una zona horaria que ha estado retrasada dieciséis minutos todo el tiempo.
Fuentes
- Boston Globe / Boston.com, julio de 2012 (cifras exactas publicadas por primera vez por funcionarios estatales: ~24.000 millones de dólares con capital, intereses y compromisos de transporte público; 14.500 millones de dólares en costos de construcción; 7000 millones de dólares en ayuda federal; el bono final vence en 2038)
- CBS Boston / AP (24.300 millones de dólares; 9300 millones de dólares de deuda pendiente en 2012; ~550 millones de dólares de servicio anual de la deuda)
- Project Management Institute (estimación original de 2.560 millones de dólares; costo final de construcción de 14.780 millones de dólares; período de 25 años, 1982-2007)
- Taxpayers for Common Sense (2.500 millones de dólares y objetivo de 1998 en aprobación del Congreso; calificación de auditoría federal "en quiebra")
- Interesting Engineering (reubicación de 29 millas de líneas de servicios)
- MotorBiscuit (7,8 millas de carretera; 16 millones de yardas cúbicas de excavación; ~2350 acres de concreto)
- Britannica (la construcción del túnel Ted Williams comenzó en diciembre de 1991; método de hincado de túneles; Rose Kennedy Greenway de 17 acres)
- Cálculo de longitud: Boston 71,06° O, meridiano de la hora del este 75° O → ~16 minutos **retrasado**