알고 계셨나요?
2038년에야 빚을 다 갚는 도로
1. 추정치는 25억 달러였습니다. 최종 수치는 243억 달러였습니다.
보스턴의 중앙 동맥/터널 프로젝트인 빅 디그는 약 25억~28억 달러 규모로 의회의 승인을 받았고, 완공 목표는 1998년이었습니다.
건설 비용은 실제로 145억 달러였으며 2007년 12월에 완료되었습니다. 2012년 7월에 주 공무원은 차입금에 대한 이자 및 법적 의무가 있는 대중교통 약정 금액을 포함한 전체 수치를 처음으로 공개적으로 집계했습니다. 243억 달러.
이는 대략 원래 추정치의 10배입니다.
2. 마지막 채권은 2038년에 상환될 예정입니다.
이 프로젝트는 1982년에 구상되었습니다. 부채는 2038년까지 이어집니다. 짓는 데 25년이 걸린 도로의 빚이 56년에 걸쳐 이어지는 셈입니다. 2012년 현재 주정부는 여전히 93억 달러의 원금과 이자 빚을 지고 있으며, 연간 부채 상환액은 약 5억 5천만 달러입니다.
빅 디그가 개통한 해에 태어난 사람은 그 빚이 다 갚아지기 전에 서른 살이 넘습니다.
3. 물리적 수치는 금액보다 작습니다.
7.8마일의 고속도로. 파낸 흙 1,600만 입방야드. 약 2,350에이커의 콘크리트, 1피트 두께로 깔려 있습니다. 29마일의 지하 공공설비 배관·배선이 옮겨졌습니다. 한 인터체인지 위를 지나는 운행 중인 철도 노선 9개를 방해하지 않기 위해 터널 섹션을 나란히 건설한 다음 위치로 밀어넣었습니다. 이 기술을 터널 잭킹이라고 합니다.
한때 연방 감사에서는 이 프로젝트가 파산했다고 설명했으며 이를 연방 고속도로 프로그램 역사상 가장 명백한 청렴성 위반 중 하나로 꼽았습니다.
4. 그리고 효과도 있었습니다.
도시를 반으로 자른 고가도로가 철거되었습니다. 17에이커 규모의 로즈 피츠제럴드 케네디 그린웨이를 포함하여 45개의 공원과 공공 광장이 원래 자리에 건설되었습니다. 도심의 교통 혼잡은 크게 줄었지만, 도심으로 들어오는 진입로에서는 오히려 심해졌습니다.
시계: 보스턴은 서경 약 71°에 있습니다. 동부 표준시의 기준인 서경 75도 자오선에서 동쪽으로 4도 가까이 떨어진 곳입니다.
그래서 보스턴의 시계는 자기 태양 정오보다 약 16분 늦습니다. 연중 매일 보스턴의 태양은 시계보다 먼저 정오에 도달합니다.
그래서: 도로 하나를 지하로 옮기느라 240억 달러와 56년의 빚을 진 도시, 그것도 줄곧 16분 늦게 가는 시간대에 있는 도시입니다.
출처 및 참고자료
- Boston Globe/Boston.com, 2012년 7월(주 공무원이 처음으로 발표한 정확한 수치: 원금, 이자, 대중 교통 약정 포함 약 240억 달러, 건설 비용 145억 달러, 연방 지원 70억 달러, 최종 채권 만기일은 2038년)
- CBS 보스턴/AP(243억 달러, 2012년 남은 부채 93억 달러, 연간 부채 상환액 약 5억 5천만 달러)
- 프로젝트 관리 연구소(원래 추정액 25억 6천만 달러, 최종 건설 비용 147억 8천만 달러, 1982년부터 2007년까지 25년간)
- Taxpayers for Common Sense(25억 달러, 1998년 의회 승인 목표, 연방 감사 등급 "파산")
- Interesting Engineering(지하 설비 라인 29마일 이전)
- MotorBiscuit(고속도로 7.8마일, 굴착량 1,600만 입방야드, 콘크리트 약 2,350에이커)
- 브리태니커(1991년 12월 테드 윌리엄스 터널 건설 착공, 터널 잭킹 방식, 17에이커 로즈 케네디 그린웨이)
- 경도 계산: 보스턴 71.06°W, 동부 표준시 자오선 75°W → ~16분 **지연**