Biliyor Muydunuz?
Çin Beş Saat Dilimini Teke İndirdi ve Bir Daha Arkasına Bakmadı
Pekin'de benzinli araba almak için önce piyango kazanmanız gerekiyor.
Şehir 2011'de, araç artışını ve hava kirliliğini yavaşlatmak için plaka kotası getirdi. Plakalar kamuya açık çekilişle dağıtılıyor ve o günden beri şans sürekli düştü. Ocak 2011'de bir başvuranın şansı kabaca %9,4'tü. Aralık 2012'de %1,4 oldu. 2019 sonunda yaklaşık %0,2.
Haziran 2018'deki bir turda 2,8 milyondan fazla kişi 6.333 plaka için yarıştı — temel şans 2.031'de 1 idi, çünkü uzun süredir bekleyen başvuranlar çekilişte ek ağırlık alıyor. Benzinli araç kotası 2017'deki 90.000'den 40.000'in altına indirilmişti. İzin verilen yıllık kayıt sayısı 240.000'den 100.000'e düştü.
Kuyrukta ortalama bekleme süresi 26 ay. Elektrikli araç bekleme listesi 400.000 kişiyi aştı ve sıranın sonundakilere sekiz yıla kadar beklemeleri söylendi.
Bunun etrafında bütün bir ikincil ekonomi oluştu. Alıcıları mevcut plaka sahipleriyle buluşturan ajanslar türedi — bildirildiğine göre elektrikli plaka için yaklaşık 15.650 dolar, benzinli için 22.700 dolar. Bazı insanlar arabayı eşinin adına kaydettiriyor ve özellikle bu amaçla yapılan evliliklerin yılda kabaca 2.845 dolara, beş yıl için 9.816 dolara mal olduğu bildirildi. Bazıları Pekin dışından yaklaşık 250 dolara plaka alıyor, galerilerden kiralıyor ya da üzerinde plakası olan ikinci el araba satın alıyor.
Akademik literatürde gömülü, gerçekten tuhaf bir bulgu var. Ortalama bekleme iki yılı aştığı için insanlar kuyrukta beklerken araba kullanmama alışkanlığı ediniyor. Bir çalışma, standart 26 aylık beklemeden sonra kazanan birinin fiilen arabaya geçme olasılığının %16 düştüğünü buldu — bu da şehrin yıllık araç kilometresini 8,48 milyon kilometre azaltıyor.
Piyangonun işe yaramasının bir nedeni de o kadar uzun sürmesi ki insanlar ödülü istemekten vazgeçiyor.
Bir plaka piyangosu sahte evlilik piyasası üretiyor. Tek bir ulusal saat dilimi ikinci bir ulusal saat üretiyor. İkisinde de resmî sistem ayakta duruyor ve yanında paralel bir sistem büyüyor.
Çin kabaca 73° doğudan 135° doğuya, yaklaşık 5.000 kilometre genişliğinde. Bu, beş saat dilimine yetecek kadar geniş ve 1918'den 1949'a kadar da beş dilimi vardı: önce bir öneri olarak, 1939'dan itibaren de resmen.
1918'de Çin Cumhuriyeti'nin Merkez Rasathanesi, daha sonra resmîleşen beş dilim önerdi:
- Kunlun — UTC+5:30
- Sincan–Tibet — UTC+6
- Kansu–Siçuan — UTC+7
- Çungyuan — UTC+8
- Çangpay — UTC+8:30
Ülkenin bir ucundan diğerine üç saat.
1949'da yeni kurulan Halk Cumhuriyeti beşini de kaldırdı ve ülkenin tamamını tek bir saate bağladı: Pekin Saati, UTC+8. Mayıs 1980'de bir Devlet Konseyi genelgesi bunu yeniden teyit etti. Çin o günden beri tek saat dilimiyle çalışıyor — bölgesel fark yok ve 1986–1991 arasındaki kısa bir deneme dışında yaz saati de yok.
Ölçek için: kıtasal ABD kabaca aynı genişlikte ve dört dilim kullanıyor. Rusya on bir kullanıyor. Çin bir.
Saate gelince: Etki en çok batı ucunda görünüyor.
Sincan'daki Kaşgar'da kış ortasında güneş, resmî saate göre sabah on civarına kadar doğmuyor ve akşam yedi buçuk civarında batıyor. İnsanlar karanlıkta uyanıyor, karanlıkta kahvaltı ediyor ve iş gününe gündoğumundan önce başlıyor — çünkü duvardaki saat vakit geldiğini söylüyor.
Pratikte Sincan'da ikinci ve gayriresmî bir saat yaygın olarak kullanılıyor: Sincan Saati ya da Urumçi Saati, Pekin'in iki saat gerisinde, UTC+6 — yerel güneşe çok daha yakın. Pekin 1986'da sivil kullanımına onay verdi, ama demiryolları, uçuşlar ve devlet daireleri hâlâ Pekin Saati'yle işliyor. Ama gündelik hayatın epey bir kısmı ona göre işliyor.
Sonuç şu: oradaki insanlar bir buluşma saatinin hangi saate göre söylendiğini rutin olarak netleştirmek zorunda kalıyor. Uzun süredir orada yaşayanlar standart bir alışkanlıktan söz ediyor — randevudan yarım saat önce mesaj atıp, nazikçe, ikinizin de aynı saati düşünüp düşünmediğini sormak.
Ve dünyanın yazılımı ikisini de biliyor. Uluslararası saat dilimi veritabanı resmî ulusal saat için `Asia/Shanghai` girdisini içeriyor — ama UTC+6'daki `Asia/Urumqi` girdisini de içeriyor; böylece sistemler resmî ulusal saatin yanında duran bölgesel bir saati temsil edebiliyor.
Kaynaklar
- China Daily ve Sixth Tone (Haziran 2018: 2,8 milyondan fazla başvuran, 6.333 plaka, 1/2.031; Nisan'da 1/1.963; kotanın 90.000'den 40.000'in altına inmesi)
- ScienceDirect, *Serendipity of vehicle ownership restrictions* (şansın Ocak 2011'de %9,4'ten 2019 sonunda %0,2'ye düşmesi; ortalama 26 aylık bekleme süresi; kazananların araba kullanmaya geçme olasılığının %16 düşmesi; yıllık 8,48 milyon km azalma)
- Wikipedia, *Beijing's License Lottery* (ajans ücretleri 15.650 ve 22.700 dolar; sahte evlilikler 2.845 dolar/yıl ve 9.816 dolar/5 yıl; şehir dışı plaka 250 dolar; yıllık kaydın 240.000'den 100.000'e inmesi)
- Bloomberg (elektrikli araç kuyruğunda 420.000 kişi; sıranın sonundakiler için sekiz yıl)
- Wikipedia, *Time in China* (beş dilimin adları ve UTC farkları: Kunlun UTC+5:30, Sinkiang-Tibet UTC+6, Kansu-Szechwan UTC+7, Chungyuan UTC+8, Changpai UTC+8:30; 1918 Çin Cumhuriyeti kararnamesi; 1949 birleştirme)
- Wikipedia, *Xinjiang Time* (Mayıs 1980 Devlet Konseyi genelgesi; tz veritabanında Asia/Urumqi girdisi)
- Clockzilla (Kaşgar'da kış gündoğumunun 10:00 civarı olması)
- Far West China (buluşma saatini teyit etme alışkanlığı)
- timeanddate.com, *Time Zone in China* (Sincan Saati'nin Pekin'in iki saat gerisinde olması; yaz saati olmaması)
- StudyCLI (1986–1991 yaz saati denemesi; ülkenin doğu-batı genişliği)