デリーの現在時刻

デリーの年間日照時間

ご存じですか？

インドは大陸規模の国を1つの時計で動かす、合わないのは誰もが承知の上で

デリー・メトロの列車は毎日約14万キロメートルを走ります。

地球の一周は約4万kmです。つまりこの路線網は、343編成の列車と2,368両の車両で1日4,508本を運行し、374キロメートルの路線と271の駅を結びながら、毎日地球を3周半するのに相当する距離を走っているのです。

2025年の利用は延べ23億6000万回、1日平均646万人でした。1日の最多記録は2025年8月8日の818万7674人です。列車は2分間隔で運行され、一部の路線は無人運転で、DMRC（デリー・メトロ鉄道公社）によると定時運行率は約99.9%です。

2002年より前には、このどれも存在しませんでした。最初の区間が開業したのは同年の12月24日です。

デリーのもう一つの数字はあまり自慢できるものではなく、メトロが必要だった理由を物語っています。市内の登録自動車は約1,140万台で、そのおよそ3分の2が二輪車。これは大ムンバイ、チェンナイ、コルカタを合わせた数より多いのです。

時計： 定時率99.9%で2分間隔というシステムは、今が何時かについて全員の認識が一致していることに全面的に依存しています。だからこそ、デリーはそれを運営するには興味深い場所なのです。

インド標準時はUTC+5:30で、東経82度30分の一本の経線を基準にしています。ウッタル・プラデーシュ州ミルザプールの時計塔を通る子午線です。独立から2週間後の1947年9月1日に国の公式時刻となり、植民地時代のボンベイ時、カルカッタ時、マドラス時の寄せ集めに取って代わりました。

国の一体性のために、全員に一つの時計を。

問題は地図です。インドは東西に約2,900キロメートルあります。平均太陽時に従えばタイムゾーンは3つになるはずです。より幅の広いアメリカ本土には4つあります。

その結果、最東端の村ドンでは、グジャラート州の西の果てより2時間近く早く日が昇ります。11月と12月のアッサム州では、公式の勤務時間がまだ続いているのに午後4時半ごろに日が沈むことがあります。夏には午前4時前に日が昇り、それから何時間も誰にも何の予定もありません。

そこで北東部は、誰にも断らずにひっそりと独自のタイムゾーンを作りました。

茶園時間（チャイ・バガン時間）は、1日の明るい時間により長く働けるよう、アッサムの英国系紅茶会社が導入したものです。インド標準時より1時間進んでいます。まったくの非公式で、国際的なタイムゾーン・データベースのどこにも載っていませんが、茶園では今も毎日使われています。労働者たちは、国が認めていない時計に合わせて起き、働き、眠るのです。

この議論が消えたことはありません。インドが2つのタイムゾーンを採用するかどうか、上下両院の議員が政府に質問した回数は、2002年以来少なくとも16回にのぼります。

2014年1月、アッサム州は時計を1時間進めてバガン時間にすると一方的に宣言しました。時刻は連邦の管轄なので法的効力はなく、何も起こりませんでした。

その後、インドの公式な時刻管理機関自身が意見を表明しました。CSIR国立物理学研究所はCurrent Science誌に研究を発表し、西ベンガル州とアッサム州の境界に細い境界線を引けば、2つのタイムゾーンは技術的に実現可能だと結論づけました。それ以前には国立高等研究所（NIAS）の研究が、インド標準時を30分進めれば年間約27億キロワット時の電力を節約できると試算しています。

反論はいつも同じです。インド鉄道は1つの時計で1日約1万3000本の列車を走らせており、誰もそれを二つに割る役を引き受けたくはないのです。

こうしてインドはタイムゾーンを一つに保っています。団結のために選び、物流のために守ってきたものです。そして茶園の数百万人は、自分の国より1時間進んだ時計で暮らし続けています。