ഡൽഹി

നിങ്ങൾക്കറിയാമോ?

ഇന്ത്യ ഒരു ക്ലോക്കിൽ ഒരു ഭൂഖണ്ഡം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു, അത് അനുയോജ്യമല്ലെന്ന് എല്ലാവർക്കും അറിയാം

ഡൽഹി മെട്രോ ട്രെയിനുകൾ പ്രതിദിനം 140,000 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കുന്നു.

ഭൂമി ഏകദേശം 40,000 കിലോമീറ്റർ ചുറ്റുമുണ്ട്. അതിനാൽ 343 ട്രെയിനുകളും 2,368 കോച്ചുകളും ഉപയോഗിച്ച് 374 കിലോമീറ്റർ ലൈനിലും 271 സ്റ്റേഷനുകളിലും 4,508 ട്രെയിൻ ട്രിപ്പുകളിൽ, പ്രതിദിനം ** മൂന്നര തവണ ലോകമെമ്പാടും ഈ നെറ്റ്‌വർക്ക് ഓടിക്കുന്നു.

2025-ൽ ഇത് 2.36 ബില്ല്യൺ യാത്രക്കാരുടെ യാത്രകൾ നടത്തി - ഒരു ദിവസം ശരാശരി 6.46 ദശലക്ഷം ആളുകൾ. 2025 ഓഗസ്റ്റ് 8-ന് സ്ഥാപിച്ച അതിൻ്റെ സിംഗിൾ-ഡേ റെക്കോർഡ്, 8,187,674 യാത്രക്കാർ ആയിരുന്നു. രണ്ട് മിനിറ്റ് ഹെഡ്‌വേയിൽ ഓടുന്ന ട്രെയിനുകൾ, അതിൻ്റെ ചില ലൈനുകൾ ഡ്രൈവർമാരല്ല. 99.9%.

2002-ന് മുമ്പ് ഇതൊന്നും നിലവിലില്ല. ആ വർഷം 24 ഡിസംബർ ന് ആദ്യ വിഭാഗം തുറന്നു.

മറ്റ് ഡൽഹി നമ്പർ അത്ര ആഹ്ലാദകരമല്ല, എന്തുകൊണ്ടാണ് മെട്രോ ആവശ്യമായി വന്നതെന്ന് വിശദീകരിക്കുന്നു. നഗരത്തിൽ ഏകദേശം 11.4 ദശലക്ഷം രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത മോട്ടോർ വാഹനങ്ങളുണ്ട് - അവയിൽ ഏകദേശം മൂന്നിൽ രണ്ട് ഇരുചക്രവാഹനങ്ങളാണ് - ഇത് ഗ്രേറ്റർ മുംബൈ, ചെന്നൈ, കൊൽക്കത്ത എന്നിവയെക്കാൾ ** കൂടുതലാണ്.

ക്ലോക്ക്: 99.9% കൃത്യനിഷ്ഠയിൽ രണ്ട് മിനിറ്റ് മുന്നോട്ട് പോകുന്നത്, സമയം എത്രയാണെന്ന് എല്ലാവരും സമ്മതിക്കുന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു സംവിധാനമാണ്. ഇത് ഡൽഹിയെ ഒരെണ്ണം പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനുള്ള രസകരമായ സ്ഥലമാക്കി മാറ്റുന്നു.

ഇന്ത്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സമയം UTC+5:30 ആണ്, ഇത് 82°30′ കിഴക്കുള്ള ഒരു രേഖാംശരേഖയിൽ നിന്നാണ് കണക്കാക്കുന്നത് - ഉത്തർപ്രദേശിലെ മിർസാപൂരിലെ ക്ലോക്ക് ടവറിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ഒരു മെറിഡിയൻ. ബോംബെ, കൽക്കട്ട, മദ്രാസ് കാലങ്ങളിലെ കൊളോണിയൽ പാച്ച് വർക്കിന് പകരമായി സ്വാതന്ത്ര്യം നേടി രണ്ടാഴ്ച കഴിഞ്ഞ് 1 സെപ്റ്റംബർ 1947 ന് ഇത് രാജ്യത്തിൻ്റെ ഔദ്യോഗിക സമയമായി.

ദേശീയ ഐക്യത്തിൻ്റെ കാര്യമെന്ന നിലയിൽ എല്ലാവർക്കും ഒരു ഘടികാരം.

കുഴപ്പം ഭൂപടമാണ്. ഇന്ത്യ പടിഞ്ഞാറ് നിന്ന് കിഴക്കോട്ട് ഏകദേശം 2,900 കിലോമീറ്ററാണ്. ശരാശരി സൗരസമയത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി അതിന് മൂന്ന് സമയ മേഖലകൾ ഉണ്ടായിരിക്കും. വിശാലമായ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിന് നാലെണ്ണമുണ്ട്.

അനന്തരഫലം, കിഴക്കേ അറ്റത്തുള്ള ഗ്രാമമായ ഡോങ്ങിൽ സൂര്യൻ ഉദിക്കുന്നു, ഏകദേശം രണ്ട് മണിക്കൂർ മുമ്പ് അത് ഗുജറാത്തിൻ്റെ പടിഞ്ഞാറ് ഭാഗത്ത് ഉദിക്കുന്നു. നവംബർ, ഡിസംബർ മാസങ്ങളിൽ അസമിൽ, ഔദ്യോഗിക പ്രവർത്തി ദിവസം തുടരുമ്പോൾ ഉച്ചകഴിഞ്ഞ് നാലരയോടെ സൂര്യാസ്തമയം എത്തും. വേനൽക്കാലത്ത്, പുലർച്ചെ നാല് മണിക്ക് മുമ്പ് സൂര്യൻ അവിടെ ഉദിക്കും, മണിക്കൂറുകളോളം ആരും ഒന്നും ചെയ്യാനില്ല.

അതിനാൽ വടക്കുകിഴക്ക് നിശബ്ദമായി സ്വന്തം സമയ മേഖല നിർമ്മിച്ചു, ഒരിക്കലും ചോദിച്ചില്ല.

ടീ ഗാർഡൻ ടൈം - ചായ് ബഗൻ സമയം - പകൽ സമയം കൂടുതൽ ജോലി സമയം ലഭിക്കുന്നതിനായി അസമിലെ ബ്രിട്ടീഷ് ടീ കമ്പനികൾ അവതരിപ്പിച്ചു. ഇത് IST-ൽ നിന്ന് ഒരു മണിക്കൂർ മുമ്പായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത് പൂർണ്ണമായും അനൗദ്യോഗികമാണ്, ഇത് ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര സമയ മേഖല ഡാറ്റാബേസിലും ദൃശ്യമാകില്ല, തേയിലത്തോട്ടങ്ങളിൽ ഇത് ഇപ്പോഴും ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിലാണ്. രാജ്യം തിരിച്ചറിയാത്ത ഒരു ഘടികാരത്തിലാണ് തൊഴിലാളികൾ ഉണരുന്നതും ജോലിചെയ്യുന്നതും ഉറങ്ങുന്നതും.

തർക്കം ഒരിക്കലും വിട്ടുമാറിയിട്ടില്ല. 2002 മുതൽ **പതിനാറ് തവണയെങ്കിലും ഇന്ത്യ രണ്ട് സമയ മേഖലകൾ സ്വീകരിക്കുമോ എന്ന് പാർലമെൻ്റിൻ്റെ ഇരുസഭകളിലെയും അംഗങ്ങൾ സർക്കാരിനോട് ചോദിച്ചു.

2014 ജനുവരിയിൽ അസം സംസ്ഥാനം തങ്ങളുടെ ക്ലോക്കുകൾ ബഗാൻ സമയത്തിലേക്ക് ഒരു മണിക്കൂർ മുന്നോട്ട് നീക്കുകയാണെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഇതിന് നിയമപരമായ ഫലമുണ്ടായില്ല - സമയം ഒരു ഫെഡറൽ കാര്യമാണ് - ഒന്നും സംഭവിച്ചില്ല.

അപ്പോൾ ഇന്ത്യയുടെ സ്വന്തം ഔദ്യോഗിക ടൈംകീപ്പർ തൂക്കിക്കൊടുത്തു. CSIR നാഷണൽ ഫിസിക്കൽ ലബോറട്ടറി കറൻ്റ് സയൻസിൽ ഒരു പഠനം പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു, പശ്ചിമ ബംഗാൾ-ആസാം അതിർത്തിയിൽ ഇടുങ്ങിയ അതിർത്തി രേഖയുള്ള രണ്ട് മേഖലകൾ സാങ്കേതികമായി പ്രായോഗികമാണെന്ന് നിഗമനം ചെയ്തു. നാഷണൽ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് അഡ്വാൻസ്ഡ് സ്റ്റഡീസ് നേരത്തെ നടത്തിയ ഒരു പഠനം കണക്കാക്കിയത്, IST അര മണിക്കൂർ കൊണ്ട് മുന്നോട്ട് പോയാൽ പ്രതിവർഷം 2.7 ബില്യൺ കിലോവാട്ട്-മണിക്കൂർ വൈദ്യുതി ലാഭിക്കാമെന്നാണ്**.

എതിർവാദം എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഒന്നുതന്നെയാണ്: ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ഒരു ദിവസം ഏകദേശം 13,000 ട്രെയിനുകൾ ഒരു ക്ലോക്കിൽ ഓടിക്കുന്നു, ആരും അതിനെ പിളർത്തുന്ന ആളാകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല.

അതിനാൽ ഇന്ത്യ ഒരു സമയ മേഖല നിലനിർത്തുന്നു - ഐക്യത്തിനായി തിരഞ്ഞെടുത്തു, ലോജിസ്റ്റിക്‌സിനായി സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു - കൂടാതെ തേയിലത്തോട്ടങ്ങളിലെ ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകൾ സ്വന്തം രാജ്യത്തേക്കാൾ ഒരു മണിക്കൂർ മുന്നോട്ട് ഓടുന്നു.

ഡൽഹി-ലെ വാർഷിക പകൽ വെളിച്ചം