Lo sapevi?
L'India regola un intero continente su un solo orologio, e tutti sanno che gli sta stretto
I treni della metropolitana di Delhi percorrono circa 140.000 chilometri ogni giorno.
La Terra ha una circonferenza di circa 40.000 km. Quindi la rete percorre l’equivalente di tre giri e mezzo del mondo, ogni giorno, con 4508 corse, 343 treni e 2368 carrozze, attraverso 374 chilometri di linea e 271 stazioni.
Nel 2025 ha trasportato 2,36 miliardi di viaggi, una media di 6,46 milioni di persone al giorno. Il record in un solo giorno, stabilito l'8 agosto 2025, è stato di 8.187.674 passeggeri. I treni passano ogni due minuti, alcune linee sono senza conducente e DMRC riporta una puntualità di circa il 99,9%.
Niente di tutto questo esisteva prima del 2002. La prima tratta è stata inaugurata il 24 dicembre di quell'anno.
L'altro dato di Delhi è meno lusinghiero e spiega perché la metropolitana fosse necessaria. La città ha circa 11,4 milioni di veicoli a motore immatricolati – circa due terzi dei quali a due ruote – più di quelli della Grande Mumbai, di Chennai e di Calcutta messi insieme.
L'orologio: un treno ogni due minuti con una puntualità del 99,9% è un sistema che dipende in tutto e per tutto dal fatto che tutti concordino su che ora sia. Il che rende Delhi un luogo curioso in cui farne funzionare uno.
L'ora standard indiana è UTC+5:30 ed è calcolata su un unico meridiano, a 82°30′ est, che passa per la torre dell'orologio di Mirzapur, nell'Uttar Pradesh. Divenne l'ora ufficiale del Paese il 1º settembre 1947, due settimane dopo l'indipendenza, sostituendo il mosaico coloniale delle ore di Bombay, Calcutta e Madras.
Un solo orologio per tutti, in nome della coesione nazionale.
Il problema è la mappa. L'India è larga circa 2900 chilometri da ovest a est. In base all'ora solare media avrebbe tre fusi orari. Gli Stati Uniti continentali, che sono più estesi, ne hanno quattro.
La conseguenza è che il sole sorge a Dong, il villaggio più orientale, quasi due ore prima del suo sorgere nell'estremo ovest del Gujarat. In Assam, a novembre e dicembre, il tramonto può arrivare intorno alle quattro e mezza del pomeriggio mentre continua la giornata lavorativa ufficiale. D'estate il sole sorge prima delle quattro del mattino e per ore nessuno ha in programma di fare alcunché.
Così il nord-est si è costruito in silenzio un proprio fuso orario, senza mai chiedere il permesso.
Il Tea Garden Time – l'ora chai bagan – fu introdotto in Assam dalle compagnie britanniche del tè per ricavare dalla giornata più ore di lavoro con la luce. È un'ora avanti rispetto all'IST. Non ha alcun valore ufficiale, non appare in nessun database internazionale di fusi orari ed è ancora utilizzato quotidianamente nelle piantagioni di tè. I lavoratori si svegliano, lavorano e dormono secondo un orologio che il Paese non riconosce.
La discussione non si è mai spenta. Almeno sedici volte dal 2002 membri di entrambe le Camere del Parlamento hanno chiesto al governo se l'India adotterà due fusi orari.
Nel gennaio 2014 lo stato dell’Assam ha semplicemente dichiarato che avrebbe spostato avanti le lancette di un’ora, passando all’ora bagan. La dichiarazione non ebbe alcun effetto giuridico – l’ora è materia federale – e non è successo nulla.
Poi si è pronunciato l'ente che custodisce l'ora ufficiale indiana. Il CSIR National Physical Laboratory ha pubblicato uno studio su Current Science concludendo che due fusi sono tecnicamente fattibili, con una stretta linea di demarcazione al confine tra Bengala Occidentale e Assam. Un precedente studio del National Institute of Advanced Studies (NIAS) stimava che anticipare di mezz'ora l'ora indiana potesse far risparmiare circa 2,7 miliardi di kilowattora di elettricità all’anno.
L'obiezione è sempre stata la stessa: le ferrovie indiane fanno circolare circa 13.000 treni al giorno su un unico orologio, e nessuno vuole essere quello che lo divide in due.
Così l’India mantiene un solo fuso orario – scelto per l’unità, mantenuto per la logistica – e alcuni milioni di persone nelle piantagioni di tè continuano a vivere un’ora avanti rispetto al proprio Paese.
Fonti
- Metro Rail Today e Daily Pioneer / comunicato DMRC (235,8 crore di viaggi nel 2025, 64,60 lakh di media giornaliera; 343 treni, 2368 carrozze, 4508 corse, 140.112 treni-km al giorno; 99,9% di puntualità; record di 8.187.674 passeggeri l'8 agosto 2025)
- Wikipedia, *metropolitana di Delhi* (374,47 km, 271 stazioni, 10 linee; aperta il 24 dicembre 2002; intervallo di due minuti)
- Delhi Economic Survey 2019-20 (113,92 lakh di veicoli a motore immatricolati; 66% a due ruote; più di Mumbai, Chennai e Calcutta messe insieme)
- timeanddate.com, *Time in India* e *Tea Garden Time* (meridiano 82°30′E; ~2 ore tra Dong e Guar Mota; tramonto alle 16:15–16:30 in Assam)
- Down To Earth / Tech Explorist (studio CSIR-NPL, *Current Science*; proposta IST-I e IST-II; confine tra Bengala Occidentale e Assam)
- Dhyeya IAS (chiesto almeno 16 volte in parlamento dal 2002; decisione del comitato di alto livello del 2002)
- Geography Worlds (torre dell'orologio di Mirzapur; 13.000 treni al giorno); D. P. Sengupta & D. Ahuja, NIAS, 2012 (ora indiana avanti di mezz'ora: 2,7 miliardi di kWh all'anno)
- timeanddate.com, *L'India avrà un secondo fuso orario* (decisione dell'Assam del gennaio 2014; Tarun Gogoi)