दिल्ली

तुम्हाला माहित आहे का?

भारत एका घड्याळात एक खंड चालवतो, आणि प्रत्येकाला माहित आहे की ते बसत नाही

दिल्ली मेट्रो ट्रेन दररोज सुमारे 140,000 किलोमीटर अंतर कापतात.

पृथ्वी सुमारे 40,000 किमी आहे. त्यामुळे नेटवर्क साडेतीन वेळा जगभरात, दररोज, ४,५०८ ट्रेन ट्रिपवर, ३४३ ट्रेन्स आणि २,३६८ डबे वापरून, ३७४ किलोमीटरची लाईन आणि २७१ स्टेशनवर चालवते.

2025 मध्ये याने 2.36 अब्ज प्रवासी प्रवास केला — दररोज सरासरी 6.46 दशलक्ष लोक. 8 ऑगस्ट 2025 रोजी सेट केलेला त्याचा एकल-दिवसाचा विक्रम 8,187,674 प्रवासी होता. गाड्या दोन मिनिटांच्या हेडवेवर धावतात, त्यातील काही लाईन्स चालकविरहित आहेत. DMRC बद्दल 9% पंनचुअल अहवाल 9% आहे.

2002 पूर्वी यापैकी काहीही अस्तित्वात नव्हते. पहिला विभाग त्या वर्षी 24 डिसेंबर रोजी उघडला.

इतर दिल्ली क्रमांक कमी खुशामत करणारा आहे आणि मेट्रो का आवश्यक होती हे स्पष्ट करते. शहरात सुमारे 11.4 दशलक्ष नोंदणीकृत मोटार वाहने आहेत — त्यापैकी अंदाजे दोन तृतीयांश दुचाकी आहेत — जी ग्रेटर मुंबई, चेन्नई आणि कोलकाता यांच्या मिळून जास्त आहे.

घड्याळ: 99.9% वक्तशीरपणावर दोन मिनिटांचा प्रवास ही एक अशी प्रणाली आहे जी प्रत्येकजण किती वाजता आहे यावर पूर्णपणे अवलंबून आहे. जे दिल्लीला धावण्यासाठी एक मनोरंजक ठिकाण बनवते.

भारतीय प्रमाण वेळ ही UTC+5:30 आहे आणि ती 82°30′ पूर्वेकडील रेखांशाच्या एका रेषेवरून मोजली जाते - उत्तर प्रदेशातील मिर्झापूर येथील क्लॉक टॉवरमधून जाणारा मेरिडियन. बॉम्बे, कलकत्ता आणि मद्रास काळातील वसाहती पॅचवर्क बदलून, स्वातंत्र्यानंतर दोन आठवड्यांनी, 1 सप्टेंबर 1947 रोजी ही देशाची अधिकृत वेळ ठरली.

एक घड्याळ, प्रत्येकासाठी, राष्ट्रीय एकात्मतेची बाब म्हणून.

समस्या नकाशा आहे. भारत पश्चिमेकडून पूर्वेकडे सुमारे 2,900 किलोमीटर अंतरावर आहे. सरासरी सौर वेळेवर आधारित त्यात तीन टाइम झोन असतील. खंडीय युनायटेड स्टेट्स, जे विस्तीर्ण आहे, चार आहेत.

याचा परिणाम असा होतो की गुजरातच्या पश्चिमेला सूर्य उगवण्याच्या जवळपास दोन तास आधी डोंग या पूर्वेकडील गावात येतो. आसाममध्ये नोव्हेंबर आणि डिसेंबरमध्ये, अधिकृत कामकाजाचा दिवस सुरू असताना दुपारी साडेचार वाजता सूर्यास्त होऊ शकतो. उन्हाळ्यात पहाटे चारच्या आधी सूर्य उगवतो, तासन्तास कोणीही काही करायचे ठरवलेले नसते.

त्यामुळे ईशान्येने शांतपणे स्वतःचा टाईम झोन बनवला आणि कधीच विचारले नाही.

चहाच्या बागेची वेळ — चाय बागान वेळ — आसाममधील ब्रिटीश चहा कंपन्यांनी दिवसातून जास्त दिवस कामाचे तास मिळावेत म्हणून सुरू केले होते. ते IST च्या एक तास पुढे सेट केले आहे. हे पूर्णपणे अनधिकृत आहे, ते कोणत्याही आंतरराष्ट्रीय टाइम झोन डेटाबेसमध्ये दिसत नाही आणि ते अजूनही चहाच्या मळ्यात दैनंदिन वापरात आहे. कामगार जागे होतात, काम करतात आणि झोपतात अशा घड्याळाने देश ओळखत नाही.

वाद कधीच मिटला नाही. संसदेच्या दोन्ही सभागृहांच्या सदस्यांनी सरकारला विचारले आहे की भारत 2002 पासून किमान सोळा वेळा दोन टाइम झोन स्वीकारेल का.

जानेवारी 2014 मध्ये आसाम राज्याने जाहीर केले की ते बागान वेळेला एक तास पुढे सरकवत आहे. याचा कोणताही कायदेशीर परिणाम झाला नाही - वेळ ही संघीय बाब आहे - आणि काहीही झाले नाही.

त्यानंतर भारताच्या स्वत:च्या अधिकृत टाइमकीपरचे वजन झाले. CSIR राष्ट्रीय भौतिक प्रयोगशाळेने करंट सायन्स मध्ये एक अभ्यास प्रकाशित केला ज्यामध्ये पश्चिम बंगाल-आसाम सीमेवर एक अरुंद सीमांकन रेषा असलेले दोन झोन तांत्रिकदृष्ट्या व्यवहार्य आहेत असा निष्कर्ष काढला. नॅशनल इन्स्टिट्यूट ऑफ ॲडव्हान्स्ड स्टडीजच्या आधीच्या अभ्यासात असा अंदाज आहे की IST अर्ध्या तासाने पुढे नेल्यास सुमारे २.७ अब्ज किलोवॅट-तास विजेची वर्षभरात बचत होईल.

प्रतिवाद नेहमी सारखाच राहिला आहे: भारतीय रेल्वे एका दिवसाला अंदाजे 13,000 ट्रेन एकाच घड्याळात धावते आणि कोणीही त्याला विभाजित करणारी व्यक्ती बनू इच्छित नाही.

म्हणून भारत एक टाइम झोन ठेवतो — एकतेसाठी निवडलेला, लॉजिस्टिकसाठी ठेवला — आणि चहाच्या बागेतील काही दशलक्ष लोक त्यांच्या स्वतःच्या देशापेक्षा एक तास पुढे धावतात.

दिल्ली मधील वार्षिक दिवसाचा प्रकाश