هل تعلم؟
الهند تدير قارة بأكملها بساعة واحدة، والجميع يعلم أنها لا تلائمها
تغطي قطارات مترو دلهي حوالي 140,000 كيلومتر يوميًا.
يبلغ محيط الأرض حوالي 40,000 كيلومتر. وبالتالي، تقطع الشبكة ما يعادل ثلاث مرات ونصف حول العالم يوميًا في 4,508 رحلة قطار، باستخدام 343 قطارًا و2,368 عربة، عبر 374 كيلومترًا من الخطوط و271 محطة.
في عام 2025، سجّلت 2.36 مليار رحلة ركاب — بمتوسط 6.46 مليون شخص يوميًا. وبلغ رقمها القياسي ليوم واحد، المسجل في 8 أغسطس 2025، 8,187,674 راكبًا. تسير القطارات بفاصل دقيقتين، وبعض الخطوط بدون سائق، وتشير تقارير DMRC إلى الالتزام بالمواعيد بنسبة حوالي 99.9%.
لم يكن أي من هذا موجودًا قبل عام 2002. وافتُتح القسم الأول في 24 ديسمبر من ذلك العام.
رقم دلهي الآخر أقل إرضاءً ويشرح سبب ضرورة المترو. يوجد في المدينة حوالي 11.4 مليون مركبة آلية مسجلة — ثلثاها تقريبًا دراجات نارية وبخارية — وهو أكثر من مومباي الكبرى وتشيناي وكولكاتا مجتمعة.
الساعة: نظام تفصل فيه دقيقتان بين القطارات ويلتزم بمواعيده بنسبة 99.9% يعتمد اعتمادًا مطلقًا على اتفاق الجميع على الوقت. وهذا ما يجعل دلهي مكانًا لافتًا لتشغيل نظام كهذا.
التوقيت الرسمي الهندي هو UTC+5:30، ويتم حسابه من خط طول واحد عند 82°30′ شرقًا — وهو خط الطول الذي يمر عبر برج الساعة في ميرزابور، في ولاية أوتار براديش. وأصبح التوقيت الرسمي للبلاد في 1 سبتمبر 1947، بعد أسبوعين من الاستقلال، ليحل محل خليط التوقيتات الاستعمارية: توقيت بومباي وكلكتا ومدراس.
ساعة واحدة للجميع من باب التلاحم الوطني.
المشكلة هي الخريطة. يبلغ عرض الهند حوالي 2,900 كيلومتر من الغرب إلى الشرق. استنادًا إلى التوقيت الشمسي المتوسط، لكانت لها ثلاث مناطق زمنية. أما الولايات المتحدة القارية، وهي أوسع، فلديها أربع.
والنتيجة هي أن الشمس تشرق في دونغ، القرية الواقعة في أقصى الشرق، قبل نحو ساعتين من شروقها في أقصى غرب ولاية غوجارات. في ولاية آسام في شهري نوفمبر وديسمبر، قد تغرب الشمس نحو الساعة الرابعة والنصف عصرًا بينما يستمر يوم العمل الرسمي. في الصيف، تشرق الشمس هناك قبل الساعة الرابعة صباحًا، دون أن يكون من المقرر أن يفعل أحد أي شيء لساعات.
لذلك صنع الشمال الشرقي بهدوء منطقته الزمنية الخاصة دون أن يستأذن أحدًا.
توقيت حدائق الشاي — توقيت تشاي باغان — أدخلته شركات الشاي البريطانية في آسام للحصول على المزيد من ساعات العمل خلال النهار. وهو متقدم ساعة واحدة على التوقيت الهندي الرسمي (IST). إنه غير رسمي تمامًا، ولا يظهر في أي قاعدة بيانات دولية للمناطق الزمنية، ولا يزال قيد الاستخدام اليومي في مزارع الشاي. العمال يستيقظون ويعملون وينامون بساعة لا تعترف بها البلاد.
لم يهدأ الجدل قط. فقد سأل أعضاء مجلسي البرلمان الحكومة ست عشرة مرة على الأقل منذ عام 2002 عما إذا كانت الهند ستعتمد منطقتين زمنيتين.
في يناير/كانون الثاني 2014، أعلنت ولاية آسام ببساطة أنها تقدم ساعاتها ساعة واحدة إلى توقيت باغان. لم يكن له أي أثر قانوني — فالوقت مسألة فيدرالية — ولم يحدث شيء.
ثم أدلت الجهة الرسمية لضبط الوقت في الهند بدلوها. نشر المختبر الفيزيائي الوطني CSIR دراسة في Current Science خلصت إلى إمكانية إنشاء منطقتين من الناحية الفنية، مع وجود خط ترسيم ضيق عند الحدود بين ولاية البنغال الغربية وآسام. قدرت دراسة سابقة للمعهد الوطني للدراسات المتقدمة (NIAS) أن تقديم التوقيت الهندي نصف ساعة يمكن أن يوفر حوالي 2.7 مليار كيلوواط ساعة من الكهرباء سنويًا.
وكانت الحجة المضادة هي نفسها دائما: شركة السكك الحديدية الهندية تدير ما يقرب من 13 ألف قطار يوميا على ساعة واحدة، ولا أحد يريد أن يكون الشخص الذي يقسمها.
لذا تبقى الهند على منطقة زمنية واحدة — اختيرت من أجل الوحدة، وبقيت من أجل اللوجستيات — ويواصل بضعة ملايين من الناس في حدائق الشاي العيش متقدمين ساعة على بلدهم.
المصادر
- بيان Metro Rail Today وDaily Pioneer / DMRC (235.8 كرور رحلة في عام 2025، 64.60 لاك متوسط يومي؛ 343 قطارًا، 2,368 عربة، 4,508 رحلة، 140,112 قطار-كيلومتر يوميًا؛ 99.9% دقة في المواعيد؛ رقم قياسي 8,187,674 راكبًا في 8 أغسطس 2025)
- ويكيبيديا، *مترو دلهي* (374.47 كم، 271 محطة، 10 خطوط؛ افتتح في 24 ديسمبر 2002؛ فاصل زمني مدته دقيقتان)
- مسح دلهي الاقتصادي 2019-20 (113.92 لاك مركبة آلية مسجلة؛ 66% منها دراجات نارية وبخارية؛ أكثر من مومباي وتشيناي وكولكاتا مجتمعة)
- timeanddate.com، *Time in India* و *Tea Garden Time* (82°30′E خط الطول؛ ~ساعتان بين Dong وGuar Mota؛ الساعة 16:15–16:30 غروب الشمس في ولاية آسام)
- داون تو إيرث / Tech Explorist (دراسة CSIR-NPL، *Current Science*؛ مقترح IST-I وIST-II؛ الحدود بين ولاية البنغال الغربية وآسام)
- Dhyeya IAS (سُئل 16 مرة على الأقل في البرلمان منذ عام 2002؛ قرار اللجنة الرفيعة المستوى عام 2002)
- Geography Worlds (برج ساعة ميرزابور؛ 13,000 قطار يوميًا)؛ D. P. Sengupta & D. Ahuja, NIAS, 2012 (تقديم التوقيت الهندي نصف ساعة: 2.7 مليار كيلووات ساعة سنويًا)
- timeanddate.com، *India to get a second time zone* (قرار حكومة آسام في يناير 2014؛ تارون جوجوي)