دہلی

کیا آپ جانتے ہیں؟

ہندوستان ایک گھڑی پر براعظم چلاتا ہے، اور ہر کوئی جانتا ہے کہ یہ فٹ نہیں ہے۔

دہلی میٹرو ٹرینیں روزانہ تقریباً 140,000 کلومیٹر کا فاصلہ طے کرتی ہیں۔

زمین کے ارد گرد تقریبا 40،000 کلومیٹر ہے. لہٰذا نیٹ ورک 374 کلومیٹر لائن اور 271 اسٹیشنوں پر 343 ٹرینوں اور 2,368 بوگیوں کا استعمال کرتے ہوئے، 4,508 ٹرینوں کے ٹرپس پر، روزانہ دنیا بھر میں ساڑھے تین بار کے برابر چلاتا ہے۔

2025 میں اس نے 2.36 بلین مسافروں کے سفر کیے — ایک دن میں اوسطاً 6.46 ملین افراد۔ اس کا سنگل دن کا ریکارڈ، جو 8 اگست 2025 کو قائم کیا گیا تھا، 8,187,674 مسافروں کا تھا۔ ٹرینیں دو منٹ کے راستے پر چلتی ہیں، اس کی کچھ لائنیں ڈرائیور کے بغیر ہیں، اور DMRC کے بارے میں 9% کی رپورٹ ہے۔

اس میں سے کوئی بھی 2002 سے پہلے موجود نہیں تھا۔ پہلا حصہ اسی سال 24 دسمبر کو کھولا گیا۔

دوسرا دہلی نمبر کم چاپلوسی ہے اور یہ بتاتا ہے کہ میٹرو کیوں ضروری تھی۔ شہر میں تقریباً 11.4 ملین رجسٹرڈ موٹر گاڑیاں ہیں — ان میں سے تقریباً دو تہائی دو پہیہ گاڑیاں — جو کہ گریٹر ممبئی، چنئی اور کولکتہ کے مشترکہ سے زیادہ ہیں۔

گھڑی: 99.9% وقت کی پابندی پر دو منٹ کی پیش قدمی ایک ایسا نظام ہے جو بالکل اس بات پر منحصر ہوتا ہے کہ یہ کیا وقت ہے۔ جو دہلی کو چلانے کے لیے ایک دلچسپ جگہ بناتا ہے۔

ہندوستانی معیاری وقت UTC+5:30 ہے، اور اسے 82°30′ مشرق میں طول البلد کی ایک لائن سے شمار کیا جاتا ہے - ایک میریڈیئن جو مرزا پور، اتر پردیش میں کلاک ٹاور سے گزرتی ہے۔ یہ 1 ستمبر 1947 کو ملک کا سرکاری وقت بن گیا، آزادی کے دو ہفتے بعد، بمبئی، کلکتہ اور مدراس کے نوآبادیاتی پیچ ورک کی جگہ لے لی۔

ایک گھڑی، سب کے لیے، قومی ہم آہنگی کے معاملے کے طور پر۔

مصیبت نقشہ ہے. ہندوستان مغرب سے مشرق تک تقریباً 2,900 کلومیٹر کے فاصلے پر ہے۔ اوسط شمسی وقت کی بنیاد پر اس میں تین ٹائم زون ہوں گے۔ براعظم امریکہ، جو وسیع ہے، چار ہیں۔

نتیجہ یہ ہے کہ سورج گجرات کے انتہائی مغرب میں طلوع ہونے سے تقریباً دو گھنٹے پہلے مشرقی گاؤں ڈونگ میں طلوع ہوتا ہے۔ آسام میں نومبر اور دسمبر میں، غروب آفتاب تقریباً ساڑھے چار بجے سہ پہر پہنچ سکتا ہے جبکہ سرکاری کام کا دن جاری رہتا ہے۔ گرمیوں میں وہاں صبح چار بجے سے پہلے سورج نکل آتا ہے، کوئی بھی گھنٹوں تک کچھ کرنے کے لیے نہیں ہوتا۔

چنانچہ شمال مشرق نے خاموشی سے اپنا ٹائم زون بنایا اور کبھی نہیں پوچھا۔

چائے کے باغ کا وقت — چائے باگن ٹائم — کو آسام میں برطانوی چائے کمپنیوں نے دن میں زیادہ سے زیادہ کام کے اوقات حاصل کرنے کے لیے متعارف کرایا تھا۔ یہ IST سے ایک گھنٹہ آگے مقرر ہے۔ یہ مکمل طور پر غیر سرکاری ہے، یہ کسی بھی بین الاقوامی ٹائم زون ڈیٹا بیس میں ظاہر نہیں ہوتا ہے، اور یہ اب بھی چائے کے باغات میں روزانہ استعمال میں ہے۔ مزدور جاگتے ہیں، کام کرتے ہیں اور سوتے ہیں اس گھڑی کو ملک تسلیم نہیں کرتا۔

دلیل کبھی دور نہیں ہوئی۔ پارلیمنٹ کے دونوں ایوانوں کے اراکین نے حکومت سے پوچھا ہے کہ کیا ہندوستان 2002 کے بعد سے کم از کم سولہ بار دو ٹائم زونز کو اپنائے گا۔

جنوری 2014 میں ریاست آسام نے محض اعلان کیا کہ وہ اپنی گھڑیوں کو ایک گھنٹہ آگے بگان ٹائم کی طرف لے جا رہی ہے۔ اس کا کوئی قانونی اثر نہیں ہوا — وقت ایک وفاقی معاملہ ہے — اور کچھ نہیں ہوا۔

اس کے بعد ہندوستان کے اپنے سرکاری ٹائم کیپر نے وزن اٹھایا۔ CSIR نیشنل فزیکل لیبارٹری نے کرنٹ سائنس میں ایک مطالعہ شائع کیا جس میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ مغربی بنگال-آسام سرحد پر ایک تنگ حد بندی لائن کے ساتھ دو زون تکنیکی طور پر قابل عمل ہیں۔ نیشنل انسٹی ٹیوٹ آف ایڈوانسڈ اسٹڈیز کے ایک پہلے مطالعہ نے اندازہ لگایا تھا کہ IST کو آدھے گھنٹے تک آگے بڑھانے سے تقریباً **2.7 بلین کلو واٹ گھنٹے بجلی کی بچت ہو سکتی ہے۔

جوابی دلیل ہمیشہ ایک ہی رہی ہے: ہندوستانی ریلوے ایک گھڑی پر روزانہ تقریباً 13,000 ٹرینیں چلاتی ہے، اور کوئی بھی ایسا شخص نہیں بننا چاہتا جو اسے تقسیم کرے۔

لہٰذا ہندوستان ایک ٹائم زون رکھتا ہے — جسے اتحاد کے لیے چنا گیا ہے، رسد کے لیے رکھا گیا ہے — اور چائے کے باغات میں چند ملین لوگ اپنے ملک سے ایک گھنٹہ آگے چلتے ہیں۔

دہلی میں سالانہ دن کی روشنی