德里

你知道嗎？

印度全國只用一個時區，人人都知道不合身

德里地鐵列車每天行駛約 140,000 公里。

地球的周長大約為 40,000 公里。因此，該網路相當於每天環遊世界三趟半，使用 343 列火車和 2,368 輛長途汽車，進行 4,508 趟火車行程，穿越 374 公里的線路和 271 個車站。

2025 年，它運送了 23.6 億乘客次，平均每天 646 萬人次。 2025 年 8 月 8 日創下的單日記錄為 8,187,674 名乘客。 火車每兩分鐘一趟，大部分網路都是無人駕駛的，DMRC 報告準點率約為 99.9%。

這些在 2002 年都不存在。第一部分於當年12 月 24 日開放。

德里的另一個數字就不那麼討人喜歡了，它解釋了為什麼地鐵是必要的。該市擁有約1140萬輛註冊機動車輛——其中約三分之二是兩輪車——比大孟買、金奈和加爾各答的總和還要多。

時鐘： 準時率達 99.9% 的兩分鐘發車系統絕對取決於每個人都同意現在的時間。這使得德里成為一個有趣的經營地點。

印度標準時間定為 1947 年 9 月 1 日 UTC+5:30，根據東經 82°30' 的單一子午線計算。印度東西長約 2,900 公里，比鄰近的美國還要寬，美國有四個區域，以太陽邏輯計算應該有三個區域。

結果是，印度東部邊緣的太陽升起時間大約比西部邊緣早九十分鐘。十一月的阿薩姆邦，下午四點半左右太陽就會落山，而工作日仍在繼續。

自英國時代以來，阿薩姆邦的茶園按照稱為“茶園時間”的非官方標準，悄悄地比該國其他地區早一小時**。他們仍然這樣做。自 2002 年以來，議會至少被問及有關第二時區問題 16 次。

所以在一個國家：一座讓 640 萬人保持在同一分鐘的地鐵，以及一個百年來都懶得提一小時的茶園。

印度標準時間為 UTC+5:30，是根據東經 82°30′ 的單條經線計算得出的，這條經線穿過北方邦米爾扎布爾的鐘樓。 1947 年 9 月 1 日成為該國的官方時間，即獨立兩週後，取代了孟買、加爾各答和馬德拉斯的殖民時期拼湊而成的時間。

為每個人設計一個時鐘，關乎民族凝聚力。

麻煩的是地圖。印度東西寬約 2,900 公里。根據平均太陽時，它有三個時區。美國大陸範圍更廣，有四個。

結果是，太陽在最東邊的村莊東升起，大約比古吉拉特邦最西部的太陽早一個半小時。在 11 月和 12 月的阿薩姆邦，日落可能會在下午四點半左右，而官方工作日仍在繼續。夏天，太陽在凌晨四點前就升起，幾個小時內沒有人安排做任何事。

於是東北悄悄建立了自己的時區，從不詢問。

茶園時間 - chai bagan 時間 - 由阿薩姆邦的英國茶葉公司引入，以獲得更多的白天工作時間。它設定比 IST 早一小時。它完全是非官方的，沒有出現在任何國際時區資料庫中，並且仍在茶園中日常使用。工人們按照國家不承認的時鐘起床、工作和睡覺。

時鐘：爭論從未消失。議會兩院議員自 2002 年以來至少十六次詢問政府印度是否會採用兩個時區。

2014 年 1 月，阿薩姆邦簡單地宣布將時鐘撥快一小時至蒲甘時間。它沒有法律效力——時間是聯邦事務——而且什麼都沒有發生。

然後印度自己的官方計時員也介入了。 CSIR 國家物理實驗室在《當代科學》上發表了一項研究，結論是兩個區域在技術上是可行的，在西孟加拉邦和阿薩姆邦邊界有一條狹窄的分界線。 CSIR 早期的一項研究估計，一個單獨的東北地區每年可以節省約 27 億千瓦時的電力。

反駁的論點一直都是一樣的：印度鐵路公司每天在一個時鐘上運行大約 13,000 趟火車，沒有人願意成為分割它的人。

因此，印度保留了一個時區——選擇是為了統一，保留是為了物流——而茶園裡的數百萬人繼續比自己的國家快一小時。

德里的全年日照