你知道嗎？
印度全國只用一個時區，人人都知道不合身
德里地鐵列車每天行駛約 140,000 公里。
地球的周長大約為 40,000 公里。因此，該網路相當於每天環遊世界三趟半，使用 343 列火車和 2,368 輛長途汽車，進行 4,508 趟火車行程，穿越 374 公里的線路和 271 個車站。
2025 年，它運送了 23.6 億乘客次，平均每天 646 萬人次。 2025 年 8 月 8 日創下的單日記錄為 8,187,674 名乘客。 火車每兩分鐘一趟，部分路線為無人駕駛，DMRC 報告準點率約為 99.9%。
這些在 2002 年之前都不存在。第一部分於當年12 月 24 日開放。
德里的另一個數字就不那麼討人喜歡了，它解釋了為什麼地鐵是必要的。該市擁有約1140萬輛註冊機動車輛——其中約三分之二是兩輪車——比大孟買、金奈和加爾各答的總和還要多。
時鐘： 準時率達 99.9% 的兩分鐘發車系統絕對取決於每個人都同意現在的時間。這使得德里成為一個有趣的經營地點。
印度標準時間為 UTC+5:30，是根據東經 82°30′ 的單條經線計算得出的，這條經線穿過北方邦米爾扎布爾的鐘樓。 1947 年 9 月 1 日成為該國的官方時間，即獨立兩週後，取代了孟買、加爾各答和馬德拉斯的殖民時期拼湊而成的時間。
為每個人設計一個時鐘，關乎民族凝聚力。
麻煩的是地圖。印度東西寬約 2,900 公里。根據平均太陽時，它有三個時區。美國大陸範圍更廣，有四個。
結果是，太陽在最東邊的村莊東升起，比古吉拉特邦最西部的太陽早了將近兩小時。在 11 月和 12 月的阿薩姆邦，日落可能會在下午四點半左右，而官方工作日仍在繼續。夏天，太陽在凌晨四點前就升起，幾個小時內沒有人安排做任何事。
於是東北悄悄建立了自己的時區，從不詢問。
茶園時間 - 柴巴甘 時間 - 由阿薩姆邦的英國茶葉公司引入，以獲得更多的白天工作時間。它設定比 IST 早一小時。它完全是非官方的，沒有出現在任何國際時區資料庫中，並且仍在茶園中日常使用。工人們按照國家不承認的時鐘起床、工作和睡覺。
爭論從未消失。議會兩院議員自 2002 年以來至少十六次詢問政府印度是否會採用兩個時區。
2014 年 1 月，阿薩姆邦簡單地宣布將時鐘撥快一小時至蒲甘時間。它沒有法律效力——時間是聯邦事務——而且什麼都沒有發生。
然後印度自己的官方計時員也介入了。 CSIR 國家物理實驗室在《當代科學》上發表了一項研究，結論是兩個區域在技術上是可行的，在西孟加拉邦和阿薩姆邦邊界有一條狹窄的分界線。 印度國家高等研究院（NIAS）早期的一項研究估計，將印度標準時間撥快半小時每年可以節省約 27 億千瓦時的電力。
反駁的論點一直都是一樣的：印度鐵路公司每天在一個時鐘上運行大約 13,000 趟火車，沒有人願意成為分割它的人。
因此，印度保留了一個時區——選擇是為了統一，保留是為了物流——而茶園裡的數百萬人繼續比自己的國家快一小時。
資料來源
- Metro Rail Today 和 Daily Pioneer / DMRC 聲明（2025 年 23.58 億出行量，日均 646 萬人次；343 列火車、2,368 輛客車、4,508 趟行程、每天 140,112 火車公里；準點率 99.9% 207,8748, 207,8748, 207,8748%；人次）
- 維基百科，*德里地鐵*（374.47公里，271個車站，10條線路；2002年12月24日開通；兩分鐘一班）
- 2019-20 年德里經濟調查（1,139.2 萬輛登記機動車輛；66% 為兩輪車；超過孟買、清奈和加爾各答的總和）
- timeanddate.com，*印度時間* 和 *茶園時間*（東經 82°30′；Dong 和 Guar Mota 之間約 2 小時；阿薩姆邦 16:15–16:30 日落）
- Down To Earth / Tech Explorist（CSIR-NPL 研究，*當前科學*；IST-I 和 IST-II 提案；西孟加拉邦 - 阿薩姆邦邊界）
- Dhyeya IAS（自 2002 年以來在議會中被詢問至少 16 次；2002 年高層委員會決定）
- 地理世界（米爾扎普爾鐘樓；每天 13,000 班火車）；D. P. Sengupta & D. Ahuja, NIAS, 2012（印度標準時間撥快半小時：每年 27 億度）
- timeanddate.com，*印度獲得第二時區*（2014 年 1 月阿薩姆邦政府決定；Tarun Gogoi）