德里

你知道吗？

印度用一个时钟统治整个大陆，每个人都知道它不合适

德里地铁列车每天行驶约 140,000 公里。

地球的周长大约为 40,000 公里。因此，该网络相当于每天环游世界三趟半，使用 343 列火车和 2,368 辆长途汽车，进行 4,508 趟火车行程，穿越 374 公里的线路和 271 个车站。

2025 年，它运送了 23.6 亿乘客次，平均每天 646 万人次。 2025 年 8 月 8 日创下的单日记录为 8,187,674 名乘客。 火车每两分钟一趟，部分线路是无人驾驶的，DMRC 报告准点率约为 99.9%。

这些在 2002 年之前都不存在。第一部分于当年12 月 24 日开放。

德里的另一个数字就不那么讨人喜欢了，它解释了为什么地铁是必要的。该市拥有约1140万辆注册机动车辆——其中约三分之二是两轮车——比大孟买、金奈和加尔各答的总和还要多。

时钟： 准时率达 99.9% 的两分钟发车制度绝对取决于每个人都同意现在的时间。这使得德里成为一个有趣的经营地点。

印度标准时间为 UTC+5:30，是根据东经 82°30′ 的单条经线计算得出的，这条经线穿过北方邦米尔扎布尔的钟楼。 1947 年 9 月 1 日成为该国的官方时间，即独立两周后，取代了孟买、加尔各答和马德拉斯的殖民时期拼凑而成的时间。

为每个人设计一个时钟，关乎民族凝聚力。

麻烦的是地图。印度东西宽约 2,900 公里。根据平均太阳时，它有三个时区。美国大陆范围更广，有四个。

结果是，太阳在最东边的村庄东升起，比古吉拉特邦最西边的太阳早了近两个小时。在 11 月和 12 月的阿萨姆邦，日落可能会在下午四点半左右，而官方工作日仍在继续。夏天，太阳在凌晨四点之前就升起，几个小时内没有人安排做任何事情。

于是东北悄悄建立了自己的时区，也从不询问。

茶园时间 - chai bagan 时间 - 由阿萨姆邦的英国茶叶公司引入，以获得更多的白天工作时间。它设置比 IST 早一小时。它完全是非官方的，没有出现在任何国际时区数据库中，并且仍在茶园中日常使用。工人们按照国家不承认的时钟起床、工作和睡觉。

争论从未消失。议会两院议员自 2002 年以来至少十六次询问政府印度是否会采用两个时区。

2014 年 1 月，阿萨姆邦简单地宣布将时钟拨快一小时至蒲甘时间。它没有法律效力——时间是联邦事务——而且什么也没有发生。

然后印度自己的官方计时员也介入了。 CSIR 国家物理实验室在《当代科学》上发表了一项研究，结论是两个区域在技术上是可行的，在西孟加拉邦和阿萨姆邦边界有一条狭窄的分界线。日本国立高等研究院早些时候的一项研究估计，将 IST 提前半小时每年可节省约 27 亿千瓦时。

反驳的论点一直都是一样的：印度铁路公司每天在一个时钟上运行大约 13,000 趟火车，没有人愿意成为分割它的人。

因此，印度保留了一个时区——选择是为了统一，保留是为了物流——而茶园里的数百万人继续比自己的国家快一小时。

德里的全年日照