দিল্লি

আপনি কি জানেন?

ভারত এক ঘড়িতে একটি মহাদেশ চালায়, এবং সবাই জানে যে এটি উপযুক্ত নয়

দিল্লি মেট্রো ট্রেন প্রতিদিন প্রায় 140,000 কিলোমিটার কভার করে।

পৃথিবী প্রায় 40,000 কি.মি. তাই নেটওয়ার্কটি সাড়ে তিনবার সারা বিশ্বে প্রতিদিন, ৪,৫০৮টি ট্রেন ট্রিপে, ৩৭৪ কিলোমিটার লাইন এবং ২৭১টি স্টেশন জুড়ে ৩৪৩টি ট্রেন এবং ২,৩৬৮টি কোচ ব্যবহার করে।

2025 সালে এটি 2.36 বিলিয়ন যাত্রী ভ্রমণ করে — প্রতিদিন গড়ে 6.46 মিলিয়ন মানুষ। এর এক দিনের রেকর্ড, 8 আগস্ট 2025 তারিখে সেট করা হয়েছিল, ছিল 8,187,674 যাত্রী। ট্রেনগুলি দুই মিনিটের হেডওয়েতে চলে, এর কিছু লাইন চালকবিহীন, এবং DMRC সম্পর্কে 9% গুনচুয়াল রিপোর্ট।

2002 এর আগে এর কোনটিই ছিল না। প্রথম বিভাগটি সেই বছর 24 ডিসেম্বর এ খোলা হয়েছিল।

অন্য দিল্লির নম্বর কম চাটুকার এবং ব্যাখ্যা করে কেন মেট্রোর প্রয়োজন ছিল৷ শহরটিতে প্রায় 11.4 মিলিয়ন নিবন্ধিত মোটর যান রয়েছে — যার মধ্যে প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ দ্বি-চাকার গাড়ি — যা বৃহত্তর মুম্বাই, চেন্নাই এবং কলকাতার মিলিত তুলনায় বেশি।

ঘড়ি: 99.9% সময়ানুবর্তিতায় দুই মিনিটের অগ্রগতি এমন একটি সিস্টেম যা সম্পূর্ণরূপে নির্ভর করে প্রত্যেকের সম্মতির উপর যে এটি কতটা হয়েছে। যা দিল্লিকে রান করার জন্য একটি আকর্ষণীয় জায়গা করে তোলে।

ভারতীয় মান সময় হল UTC+5:30, এবং এটি 82°30′ পূর্বে দ্রাঘিমাংশের একক রেখা থেকে গণনা করা হয় - একটি মেরিডিয়ান যা উত্তর প্রদেশের মির্জাপুরে ঘড়ির টাওয়ারের মধ্য দিয়ে যায়। বোম্বে, কলকাতা এবং মাদ্রাজ সময়ের ঔপনিবেশিক প্যাচওয়ার্ক প্রতিস্থাপন করে স্বাধীনতার দুই সপ্তাহ পর 1 সেপ্টেম্বর 1947 তারিখে এটি দেশের সরকারী সময় হয়ে ওঠে।

একটি ঘড়ি, প্রত্যেকের জন্য, জাতীয় ঐক্যের বিষয় হিসাবে।

সমস্যা হল মানচিত্র। ভারত পশ্চিম থেকে পূর্ব পর্যন্ত প্রায় 2,900 কিলোমিটার জুড়ে। গড় সৌর সময়ের উপর ভিত্তি করে এতে তিনটি সময় অঞ্চল থাকবে। মহাদেশীয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, যা বিস্তৃত, চারটি রয়েছে।

এর পরিণতি হল যে সূর্য উদিত হয় ডং-এ, পূর্বের গ্রাম, প্রায় দুই ঘণ্টা আগে এটি গুজরাটের সুদূর পশ্চিমে উঠে। আসামে নভেম্বর এবং ডিসেম্বরে, সূর্যাস্ত বিকেল সাড়ে চারটার দিকে পৌঁছাতে পারে যখন অফিসিয়াল কাজের দিন চলতে থাকে। গ্রীষ্মে সূর্য সেখানে ভোর চারটার আগে উঠে যায়, ঘন্টার জন্য কেউ কিছু করার সময় নির্ধারণ করে না।

তাই উত্তর-পূর্ব শান্তভাবে তার নিজস্ব সময় অঞ্চল তৈরি করেছে এবং কখনও জিজ্ঞাসা করেনি।

চা বাগানের সময় — চাই বাগান সময় — আসামে ব্রিটিশ চা কোম্পানিগুলি দিনের আলোতে আরও বেশি কাজের সময় পেতে চালু করেছিল। এটি IST থেকে এক ঘণ্টা এগিয়ে সেট করা হয়েছে। এটি সম্পূর্ণরূপে অনানুষ্ঠানিক, এটি কোনো আন্তর্জাতিক টাইম জোন ডাটাবেসে প্রদর্শিত হয় না এবং এটি এখনও চা বাগানে দৈনন্দিন ব্যবহারে রয়েছে। শ্রমিকরা ঘড়ির কাঁটা দিয়ে জেগে, কাজ করে এবং ঘুমায় দেশ চিনতে পারে না।

তর্ক কখনও দূর হয়নি। পার্লামেন্টের উভয় কক্ষের সদস্যরা সরকারকে জিজ্ঞাসা করেছেন যে ভারত 2002 সাল থেকে কমপক্ষে 16 বার দুটি সময় অঞ্চল গ্রহণ করবে কিনা।

2014 সালের জানুয়ারিতে আসাম রাজ্য কেবল ঘোষণা করেছিল যে এটি তার ঘড়ির কাঁটা বাগান সময়ের দিকে এক ঘন্টা এগিয়ে নিয়ে যাচ্ছে। এটির কোন আইনি প্রভাব ছিল না - সময় একটি ফেডারেল বিষয় - এবং কিছুই হয়নি।

তারপরে ভারতের নিজস্ব অফিসিয়াল টাইমকিপার ওজন করে। CSIR ন্যাশনাল ফিজিক্যাল ল্যাবরেটরি কারেন্ট সায়েন্স-এ একটি সমীক্ষা প্রকাশ করে যে দুটি অঞ্চল পশ্চিমবঙ্গ-আসাম সীমান্তে একটি সংকীর্ণ সীমানা রেখা সহ প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভাব্য। ন্যাশনাল ইনস্টিটিউট অফ অ্যাডভান্সড স্টাডিজের একটি পূর্ববর্তী সমীক্ষা অনুমান করেছে যে IST কে আধা ঘন্টা এগিয়ে রাখলে বছরে প্রায় ২.৭ বিলিয়ন কিলোওয়াট-ঘন্টা বিদ্যুৎ সাশ্রয় হতে পারে।

পাল্টা যুক্তি সর্বদা একই ছিল: ভারতীয় রেল একটি একক ঘড়িতে দিনে প্রায় 13,000 ট্রেন চালায় এবং কেউ এটিকে বিভক্তকারী ব্যক্তি হতে চায় না।

তাই ভারত একটি টাইম জোন রাখে — একতার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছে, লজিস্টিকসের জন্য রাখা হয়েছে — এবং চা বাগানের কয়েক মিলিয়ন মানুষ তাদের নিজের দেশের চেয়ে এক ঘণ্টা এগিয়ে চলেছে।

দিল্লি-এ বার্ষিক দিনের আলো