Delhi

Het jy geweet?

Indië bestuur 'n vasteland op een horlosie, en almal weet dit pas nie

Delhi Metro-treine dek ongeveer 140 000 kilometer elke dag.

Die Aarde is ongeveer 40 000 km om. Die netwerk ry dus die ekwivalent van drie en 'n half keer om die wêreld, daagliks, op 4 508 treinritte, met 343 treine en 2 368 waens, oor 374 kilometer se lyn en 271 stasies.

In 2025 het dit 2,36 miljard passasiersreise vervoer - 'n gemiddeld van 6,46 miljoen mense per dag. Sy enkeldagrekord, wat op 8 Augustus 2025 opgestel is, was 8 187 674 passasiers. Treine ry teen 'n twee-minuut-pad, sommige van sy lyne is bestuurderloos, en **DMRC rapporteer omtrent 9% van die feit.

Niks hiervan het voor 2002 bestaan nie. Die eerste afdeling het daardie jaar op 24 Desember geopen.

Die ander Delhi-nommer is minder vleiend en verduidelik hoekom die metro nodig was. Die stad het ongeveer 11,4 miljoen geregistreerde motorvoertuie - ongeveer twee derdes van hulle tweewielmotors - wat meer is as Greater Mumbai, Chennai en Kolkata saam.

Die horlosie: 'n stap van twee minute teen 99,9% stiptelikheid is 'n stelsel wat absoluut daarvan afhang dat almal saamstem hoe laat dit is. Wat Delhi 'n interessante plek maak om een te bestuur.

Indiese Standaardtyd is UTC+5:30, en dit word bereken vanaf 'n enkele lengtelyn by 82°30′ oos - 'n meridiaan wat deur die kloktoring by Mirzapur, in Uttar Pradesh, gaan. Dit het die land se amptelike tyd geword op 1 September 1947, twee weke ná onafhanklikheid, wat die koloniale lappieskombers van Bombaai, Calcutta en Madras-tye vervang het.

Een horlosie, vir almal, as 'n kwessie van nasionale samehorigheid.

Die probleem is die kaart. Indië is ongeveer 2 900 kilometer oorkant van wes na oos. Gebaseer op gemiddelde sontyd sou dit drie tydsones hê. Die vasteland van die Verenigde State, wat wyer is, het vier.

Die gevolg is dat die son opkom in Dong, die mees oostelike dorpie, byna twee uur voor dit in die verre weste van Gujarat opkom. In Assam in November en Desember kan sonsondergang omstreeks halfvyf in die middag aanbreek terwyl die amptelike werksdag voortduur. In die somer is die son daar voor vieruur in die oggend, met niemand wat ure lank iets geskeduleer is om iets te doen nie.

Die noordooste het dus rustig sy eie tydsone gebou en nooit gevra nie.

Teetuintyd — chai bagan tyd — is deur Britse teemaatskappye in Assam ingestel om meer daglig werksure uit die dag te kry. Dit is een uur voor IST ingestel. Dit is heeltemal nie-amptelik, dit verskyn in geen internasionale tydsone-databasis nie, en dit word steeds daagliks op die teelandgoedere gebruik. Werkers word wakker, werk en slaap by 'n horlosie wat die land nie herken nie.

Die argument het nog nooit verdwyn nie. Lede van albei huise van die parlement het die regering gevra of Indië minstens sestien keer sedert 2002 twee tydsones gaan aanneem.

In Januarie 2014 het die staat Assam eenvoudig verklaar dat hy sy horlosies 'n uur vorentoe skuif na bagan-tyd. Dit het geen wetlike effek gehad nie - tyd is 'n federale saak - en niks het gebeur nie.

Toe het Indië se eie amptelike tydhouer ingeweeg. Die WNNR Nasionale Fisiese Laboratorium het 'n studie in Current Science gepubliseer wat tot die gevolgtrekking gekom het dat twee sones tegnies haalbaar is, met 'n nou afbakeningslyn by die Wes-Bengale-Assam-grens. 'n Vorige studie deur die Nasionale Instituut vir Gevorderde Studies het beraam dat die bevordering van IST met 'n halfuur ongeveer 2,7 miljard kilowatt-uur elektrisiteit per jaar kan bespaar.

Die teenargument was nog altyd dieselfde: Indian Railways ry ongeveer 13 000 treine per dag op 'n enkele horlosie, en niemand wil die persoon wees wat dit verdeel nie.

Indië hou dus een tydsone - gekies vir eenheid, gehou vir logistiek - en 'n paar miljoen mense in die teetuine gaan voort om 'n uur voor hul eie land te hardloop.

Jaarlikse daglig in Delhi