ದೆಹಲಿ

ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ?

ಭಾರತವು ಒಂದು ಗಡಿಯಾರದಲ್ಲಿ ಖಂಡವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಸರಿಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ

ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ 140,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ.

ಭೂಮಿಯು ಸುಮಾರು 40,000 ಕಿ.ಮೀ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಮೂರೂವರೆ ಬಾರಿ, ಪ್ರತಿದಿನ, 4,508 ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ, 343 ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು 2,368 ಕೋಚ್‌ಗಳನ್ನು 374 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು 271 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ.

2025 ರಲ್ಲಿ ಇದು 2.36 ಶತಕೋಟಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಡೆಸಿತು - ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 6.46 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರು. 8 ಆಗಸ್ಟ್ 2025 ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಇದರ ಏಕ-ದಿನದ ದಾಖಲೆಯು 8,187,674 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿತ್ತು. ರೈಲುಗಳು ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಹೆಡ್‌ವೇನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಅದರ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳು ಚಾಲಕರಹಿತವಾಗಿವೆ 99.9%.

ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ 2002 ರ ಮೊದಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆ ವರ್ಷ 24 ಡಿಸೆಂಬರ್ ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.

ಇತರ ದೆಹಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕಡಿಮೆ ಹೊಗಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಏಕೆ ಅಗತ್ಯ ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ನಗರವು ಸುಮಾರು 11.4 ಮಿಲಿಯನ್ ನೋಂದಾಯಿತ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಸರಿಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು - ಇದು ಗ್ರೇಟರ್ ಮುಂಬೈ, ಚೆನ್ನೈ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ** ಹೆಚ್ಚು.

ಗಡಿಯಾರ: 99.9% ಸಮಯಪ್ರಜ್ಞೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಮುನ್ನಡೆಯು ಇದು ಯಾವ ಸಮಯ ಎಂದು ಎಲ್ಲರೂ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದರ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ದೆಹಲಿಯನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸ್ಥಳವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಭಾರತೀಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಮಯವು UTC+5:30 ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 82°30′ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ರೇಖಾಂಶದ ಏಕ ರೇಖೆಯಿಂದ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ - ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶದ ಮಿರ್ಜಾಪುರದಲ್ಲಿರುವ ಗಡಿಯಾರ ಗೋಪುರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೆರಿಡಿಯನ್. ಇದು ಬಾಂಬೆ, ಕಲ್ಕತ್ತಾ ಮತ್ತು ಮದ್ರಾಸ್ ಕಾಲದ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಪ್ಯಾಚ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿ, ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ 1 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1947 ರಂದು ದೇಶದ ಅಧಿಕೃತ ಸಮಯವಾಯಿತು.

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಗ್ಗಟ್ಟಿನ ವಿಷಯವಾಗಿ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಒಂದು ಗಡಿಯಾರ.

ತೊಂದರೆ ಎಂದರೆ ನಕ್ಷೆ. ಭಾರತವು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು 2,900 ಕಿ.ಮೀ. ಸರಾಸರಿ ಸೌರ ಸಮಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಇದು ಮೂರು ಸಮಯ ವಲಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ವಿಶಾಲವಾಗಿರುವ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ನಾಲ್ಕು ಹೊಂದಿದೆ.

ಇದರ ಪರಿಣಾಮವೇನೆಂದರೆ, ಸೂರ್ಯನು ಗುಜರಾತಿನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬರುವ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ಪೂರ್ವದ ಹಳ್ಳಿಯಾದ ಡಾಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಉದಯಿಸುತ್ತಾನೆ. ನವೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ಸಾಂನಲ್ಲಿ, ಅಧಿಕೃತ ಕೆಲಸದ ದಿನವು ಮುಂದುವರಿಯುವಾಗ ಸೂರ್ಯಾಸ್ತ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ನಾಲ್ಕೂವರೆ ಗಂಟೆಗೆ ಆಗಬಹುದು. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸೂರ್ಯ ಬೆಳಗಿನ ಜಾವ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಯ ಮೊದಲು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಏರುತ್ತಾನೆ, ಯಾರೂ ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಆದ್ದರಿಂದ ಈಶಾನ್ಯವು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಮಯ ವಲಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ಕೇಳಲಿಲ್ಲ.

ಟೀ ಗಾರ್ಡನ್ ಟೈಮ್ - ಚಾಯ್ ಬಗನ್ ಸಮಯ - ದಿನದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಹಗಲು ಕೆಲಸದ ಸಮಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅಸ್ಸಾಂನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೀ ಕಂಪನಿಗಳು ಪರಿಚಯಿಸಿದವು. ಇದನ್ನು IST ಗಿಂತ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಮುಂದೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಯ ವಲಯದ ಡೇಟಾಬೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ಇನ್ನೂ ಚಹಾ ಎಸ್ಟೇಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ದೇಶವು ಗುರುತಿಸದ ಗಡಿಯಾರದ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಎಚ್ಚರಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮಲಗುತ್ತಾರೆ.

ವಾದ ಎಂದಿಗೂ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಸಂಸತ್ತಿನ ಎರಡೂ ಸದನಗಳ ಸದಸ್ಯರು ಭಾರತವು 2002 ರಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ಹದಿನಾರು ಬಾರಿ ಎರಡು ಸಮಯ ವಲಯಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಕೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಜನವರಿ 2014 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ಸಾಂ ರಾಜ್ಯವು ತನ್ನ ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ಬಗನ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದು ಯಾವುದೇ ಕಾನೂನು ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ - ಸಮಯವು ಫೆಡರಲ್ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ಏನೂ ಆಗಲಿಲ್ಲ.

ನಂತರ ಭಾರತದ ಸ್ವಂತ ಅಧಿಕೃತ ಸಮಯಪಾಲಕರು ತೂಗಿದರು. CSIR ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫಿಸಿಕಲ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿ ಪ್ರಸಕ್ತ ವಿಜ್ಞಾನ ದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಲಯಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳ-ಅಸ್ಸಾಂ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಗಡಿರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್‌ಡ್ ಸ್ಟಡೀಸ್‌ನ ಹಿಂದಿನ ಅಧ್ಯಯನವು IST ಅನ್ನು ಅರ್ಧಗಂಟೆಯಷ್ಟು ಮುಂದುವರಿಸುವುದರಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ **2.7 ಬಿಲಿಯನ್ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್-ಗಂಟೆಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರತಿವಾದವು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ: ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇ ಒಂದೇ ಗಡಿಯಾರದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು 13,000 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಲು ಯಾರೂ ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಆದ್ದರಿಂದ ಭಾರತವು ಒಂದು ಸಮಯ ವಲಯವನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ - ಏಕತೆಗಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಚಹಾ ತೋಟಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರು ತಮ್ಮದೇ ದೇಶಕ್ಕಿಂತ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಮುಂದೆ ಓಡುತ್ತಾರೆ.

ದೆಹಲಿ ನಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಹಗಲಿನ ಬೆಳಕು