ご存じですか?
エアバスのふるさと
トゥールーズではエアバスの大型機の大半が組み立てられており、ここのA380最終組立ラインでは翼幅約80メートルの機体を扱っていました。部品はあまりに大きく、ガロンヌ川をはしけでさかのぼり、夜間に道路を封鎖して走るトラックの車列で陸送しなければなりませんでした。
時計: トゥールーズの標準時はUTC+1ですが、位置としては本来グリニッジ時間の帯の中にあります。そのため夏の太陽は21:30をかなり過ぎるまで沈みません。
トゥールーズ(フランス)の時刻はUTC+2です。春に進み秋に戻る夏時間(サマータイム)を実施しています(冬季:UTC+1、夏季:UTC+2)。次回の時計変更:10月25日トゥールーズとニューヨークの時差は6時間です。一般的な勤務時間(9:00〜18:00)のうち、ニューヨークと重なる時間は1日あたり約3時間です。連絡に最適な時間帯:トゥールーズの15:00–18:00は、ニューヨークの09:00–12:00に相当します。トゥールーズとロンドンの時差は1時間です。一般的な勤務時間(9:00〜18:00)のうち、ロンドンと重なる時間は1日あたり約8時間です。連絡に最適な時間帯:トゥールーズの10:00–18:00は、ロンドンの09:00–17:00に相当します。トゥールーズと東京の時差は7時間です。一般的な勤務時間(9:00〜18:00)のうち、東京と重なる時間は1日あたり約2時間です。連絡に最適な時間帯:トゥールーズの09:00–11:00は、東京の16:00–18:00に相当します。同じタイムゾーンを使う都市には、マドリード、パリ、アムステルダムなどがあります。これらの時差を押さえておくと、トゥールーズとの通話や行き来の予定が立てやすくなります。
トゥールーズ(フランス)の推定人口は約49.5万人です。本日の日照時間は約11.8時間です(日の出:07:50、日の入り:19:37)。春に進み秋に戻る夏時間(サマータイム)を実施しています(冬季:UTC+1、夏季:UTC+2)。次回の時計変更:10月25日北半球にあり、赤道の北約44°に位置します。車は右側通行です。
国旗
フランス
首都
パリ
大陸
ヨーロッパ
タイムゾーン
UTC+2 · Europe/Paris
座標
北緯43.60°、東経1.44°
通貨
EUR (€)
国番号
+33
通行区分
右側
半球
北半球
言語
フランス語
単位系
メートル法
ご存じですか?
トゥールーズではエアバスの大型機の大半が組み立てられており、ここのA380最終組立ラインでは翼幅約80メートルの機体を扱っていました。部品はあまりに大きく、ガロンヌ川をはしけでさかのぼり、夜間に道路を封鎖して走るトラックの車列で陸送しなければなりませんでした。
時計: トゥールーズの標準時はUTC+1ですが、位置としては本来グリニッジ時間の帯の中にあります。そのため夏の太陽は21:30をかなり過ぎるまで沈みません。
トゥールーズは東経1.4°に位置します。タイムゾーンUTC+1は東経15°の子午線を基準にしています。その差13.6°により、時計は太陽より約54分進んでいます。南中時刻は12:00ではなく12:54頃になります。夏時間には時計が60分進められるため、差は114分に広がり、南中時刻は13:54にずれます。
2026年で最も昼が長いのは6月22日で、日照は15時間26分です。最も短いのは12月22日で8時間56分。その差は6時間30分です。夏と冬の夕方の違いが最もはっきりする緯度帯です。
日の出が最も早い日と日の入りが最も遅い日は、夏至とは一致しません。トゥールーズでは、日の出が最も早いのは6月16日の06:12、日の入りが最も遅いのは6月28日の21:40です。この差を生むのは均時差で、地球の楕円軌道と地軸の傾きにより、南中時刻が一年を通じて数分前後します。
日没後もしばらく空は明るさを保ちます。トゥールーズの常用薄明は、春分・秋分の頃で約29分、夏至・冬至の頃には最大36分に延びます。
このセクションの数値はすべて、都市の緯度・経度とIANAタイムゾーンから、NOAAの太陽計算アルゴリズム(Spencer, 1971)で算出しています。緯度65°未満では約±2分角の精度です。
トゥールーズ(フランス)の公式タイムゾーンはEurope/Parisで、現在はUTC+2です。
トゥールーズの推定人口は約49.5万人です。位置は北緯43.60°、東経1.44°です。
トゥールーズの日照時間は、最も長い日で15時間26分、最も短い日で8時間56分、年間平均で1日12時間13分です。
トゥールーズの南中時刻はUTC+1標準時で12:54頃です。これは、都市がタイムゾーンの基準子午線から13.6°離れているためです。
エアバスのふるさと: トゥールーズではエアバスの大型機の大半が組み立てられており、ここのA380最終組立ラインでは翼幅約80メートルの機体を扱っていました。部品はあまりに大きく、ガロンヌ川をはしけでさかのぼり、夜間に道路を封鎖して走るトラックの車列で陸送しなければなりませんでした。